6号线改为城际高速铁路？！！

jjjunjiejj · 发表于 2010-8-1 14:49

13# 胡子
   为什么首都国际机场的机场快轨坐的人不多？因为票价太贵，25元每人次，换乘其他地铁线路还要另收地铁票，相比地铁网8条线路两百几十公里2元随意坐的通票实在是太贵了。而且机场快轨因为坐的人不够多，运营车底不够，发车间隔比较大，等车时间较长，大家更不愿坐，导致发车间隔长期不缩短，就这样陷入运营怪圈。（PS，机场快轨最近终于要缩短运营间隔了，采购了新车底。）而且在三号航站楼T3和二号航站楼T2之间是单行线，去T2的旅客要先到T3停靠5分钟，等在T3乘机的旅客下车，从T3进城的旅客上车，列车再去T2，然后再回城。所以嘛，要是有去T2赶飞机的，还不明状况，岂不急死！！至于运营时间，早上不够早，晚上不够晚。而且机场快轨车站和换乘站太少，只有东直门2号线和13号线以及三元桥10号线，服务区域少啊，想去坐换乘+换乘的，也很累啊。
   再对比首都机场的机场大巴，北京市内线路统一只要16元每人次，而且机场大巴运营公司早已把触角伸到那么大个北京城的大部分区域，一般乘机场大巴很方便，而且班次非常密集，运营时间很长很合理。到周边城市也有机场大巴。个人感觉，北京的机场大巴是我目前所知中国大中城市机场的机场巴士系统里相对最便利而且便宜的。这有点像北京公交2毛和地铁2元的大爱，票价均是全国最便宜，谁让有公共交通先行的政策和大把大把的财政补贴。
   最后说说打车，从北京四环内的东部及北部区域，越靠近机场的更不用提，打车去机场算上高速费，一百以内应该可以搞定。三四个人的话，综合成本感觉也比坐机场快轨划算。
   但首都机场轨道线潜力还是很大的，希望通过听证会快快降价，和其他地铁线联动。

   福州建机场轨道线还是很有必要的。长乐机场也要扩建了，客流大不大，关键在于设计和建设是否人性化，乘坐是否便利，票价是否可承受，运营管理是否科学。

福局南段 · 发表于 2010-8-1 15:21

也还不错了，200公里，从福州站发车去机场50KM，撑死了半小时；从福南出发，可以和1号线与福厦铁路实现换乘，15分钟到达！！！

jjjunjiejj · 发表于 2010-8-1 17:08

17# chenyuxuan
其实可以考虑高速地铁，不能光福州站、福州南站等几点一线，那样大家乘坐还是不方便，应该多点一线，通过提高行车速度缩短运行时间，或者实行大站快车。而且应尽量避免终点站建在福州南站，应延伸到市区，减少换乘，即使换乘也该设计得很方便。各大城市的地铁建设经验告诉我们，设计上有缺陷的换乘站如噩梦一般，换乘既费时又费力。而且中国城市交通建设往往对将来客流估计不足，贪图便宜建成小运量的轻轨，或者站台窄，通道小，将来会引来大麻烦。如果在福州南站进行换乘，势必给市区通往福州南站的地铁附加巨大压力，将来会多方掣肘。

DF7G · 发表于 2010-8-2 00:31

总的来说。。。这也是铁路发展规划的一部分，长了不能没有铁路，没有火车站

福州南站 · 发表于 2010-8-2 00:34

本帖最后由福州南站于 2010-8-2 00:36 编辑

17# chenyuxuan
其实可以考虑高速地铁，不能光福州站、福州南站等几点一线，那样大家乘坐还是不方便，应该多点一线，通过提高行车速度缩短运行时间，或者实行大站快车。而且应尽量避免终点站建在福州南站，应延伸 ...
jjjunjiejj 发表于 2010-8-1 17:08

规划是福州站-福州南站-长乐机场。中间可能还会有几个站。

天天18路 · 发表于 2010-8-2 10:17

17# chenyuxuan
其实可以考虑高速地铁，不能光福州站、福州南站等几点一线，那样大家乘坐还是不方便，应该多点一线，通过提高行车速度缩短运行时间，或者实行大站快车。而且应尽量避免终点站建在福州南站，应延伸 ...
jjjunjiejj 发表于 2010-8-1 17:08

你坐1号线去换乘不就行了
福州站-南站段是原有铁路原有线路，所以正好也算在机场高铁里面，这条铁路是绕着城边走了，即使设站也不会有太多乘客

jjjunjiejj · 发表于 2010-8-11 23:37

你坐1号线去换乘不就行了
福州站-南站段是原有铁路原有线路，所以正好也算在机场高铁里面，这条铁路是绕着城边走了，即使设站也不会有太多乘客
天天18路发表于 2010-8-2 10:17

应该尽量避免换乘，不然将来一号线会变成梦魇。。。。。

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6号线改为城际高速铁路？！！

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