无聊,写写新线以及原有线路优化

bsgj646519735 · 发表于 2010-3-5 06:37

依照LS的意见，个人认为可等磐石路（玄南岭路段）拓宽（也可不用），站西中路立交建成后，132走南平路以及真珠谷路段进西园，之后再从站西中路立交出来到火车站，之后依照原优化方案到金牛山。如果能成，132到时可能7米5还不够用。

2ndfx · 发表于 2010-3-5 14:24

本帖最后由 2ndfx 于 2010-3-5 14:28 编辑

第一条线路可以是行政学院－华南女子学院，用9米车

不要开到人家校内免得多一笔开支还要得到校方同意，汽车西站就在福建工程学院那一带了，没必要去师大，换乘也是必要的

另外这条线有没可能到39路上街镇**路段绕一下？也方便那里增加1元线路，不知道会增加多少公里

2ndfx · 发表于 2010-3-5 14:32

本帖最后由 2ndfx 于 2010-3-5 14:35 编辑

金山金桔站－火车南站到后半段估计要改走三环路，战备路不可行

99到王庄就可以了 23 81 估计会延伸一条，水上公园9路都自身难保了

bsgj646519735 · 发表于 2010-3-5 18:24

LS所说的线路一更改是可行的，大约会增加3到4公里。线路二走三环辅道也是可行的，但是客流会稍减。99可以去鳌港路，那里的人希望能有线路。我希望6路留在福湾而98优化并延伸的理由是希望可以做到平衡，让南岸和福湾都不抱怨，并且让98真正活起来。99只要可以到市区客流不会差，我优化的理由是让集团公司不要再次因为指标而开辟鸡肋线路，把原有的先盘活是上上之策。并且，浦上的人也不会再大叫说出行不便了。30到尚干不够，可以到大义，这样也不会和华威冲突，甚至30可以交由华威管理。

wcy · 发表于 2010-3-5 18:42

130路现在就已经不错，不用优化，再说你那个优化版本也不行。

wcy · 发表于 2010-3-5 18:56

LS所说的线路一更改是可行的，大约会增加3到4公里。线路二走三环辅道也是可行的，但是客流会稍减。99可以去鳌港路，那里的人希望能有线路。我希望6路留在福湾而98优化并延伸的理由是希望可以做到平衡，让南岸和福湾都 ...
bsgj646519735 发表于 2010-3-5 18:24

不一定要把这些线路理解为硬性指标……
个人认为福集开这些线路的原因有：
1，可能是为了让自己能多有几条线路，以后慢慢改造。毕竟那时福集还有开线权利，现在开线的权利都在建设局。
2，开这些线路的意义很可能就是铰接线的意义。其实很多大城市都有铰接线，就是把乘客从公交不方便的转移到公交方便的地方，方便出行。而有些人总是认为57，67等这些线路要延伸，可能就是因为这些人没有认识铰接线的这个概念。不过话说回来，福州城市不够大，大部分市民还没铰接线的意识。不过伴随着城市的发展，铰接线也会越来越多。

bsgj646519735 · 发表于 2010-3-5 19:45

但是，面对越来越多的公交需求量，一些公交必须要有调整。武夷绿洲二期那里有很大的需求量，因此我才会认为说99开到那里比较适宜。LS说130不用优化，我以为不然。我优化130的理由有三：第一，130有大量路程和7路重叠，我先说下，这两条线路不比25和我设计的线路2。第二，130既然已经用小车了，就该发挥小车的优势，多覆盖一些小路，并且西洋片的需求也可以满足。另外，说到路况，130完全可以跑金鸡山和西洋。金鸡山的主要客流是游客以及周边小区。当然，这个方案会损失得贵路的客流。第三，集团公司不可忽视的是，130若仍保持原样，极有可能亏损。我观察过，7和130的发车时间只差半分钟左右，也就是说130基本上出了凤湖自有客流是稀少的，充其只是7路支线而已，若不优化，相当于和鸡肋无任何本质上区别。

wcy · 发表于 2010-3-5 20:03

本帖最后由 wcy 于 2010-3-5 20:10 编辑

但是，面对越来越多的公交需求量，一些公交必须要有调整。武夷绿洲二期那里有很大的需求量，因此我才会认为说99开到那里比较适宜。LS说130不用优化，我以为不然。我优化130的理由有三：第一，130有大量路程和7路重叠 ...
bsgj646519735 发表于 2010-3-5 19:45

可能你家可能在福大西区附近（你的图片经常出现福大西门），没观察到130真正的客源，130真正的客源是在和鹤林到宝龙之间（尤其是汽车站到塔头这段），我还经常见到130在这之间爆满。130的客源在塔头这一带最多，有时候这几站就能把整辆车塞得满满的。而你删掉这一段，取金鸡山和西洋这段是不合理的。金鸡山游客也是偶尔的，金鸡山的人你去看看61的客源就能看出来了，而西洋这地方有117就足够了。而130与7路重复地方的客源，7路也没有多大优势，大部分人都是看到哪辆先来就上哪辆。
个人人为如果130要优化，鹤林到宝龙之间这些站都要保留，毕竟这一段客源是相当的好。而集团为什么要把130 后段设计成跟7路重复估计是因为停车的问题。所以，我觉得130要优化，只需将停车的地方改到金山或者浦上就可以了。

ID被占用 · 发表于 2010-3-5 20:06

32# 2ndfx
新汽车西站在师大新区西门外，不在工程学院。

bsgj646519735 · 发表于 2010-3-5 20:13

我认为，57，67那样的线路完全可以成为主力线路，绞接线是该有，但是数量要根据城市规模恰到好处，太多了就会出现北京300那样的问题，主力线十分拥挤，太少就会出现市区主干线路过多造成浪费和拥堵。个人随便给个城市绞接线数量适宜条数公式：适宜数量＝总条数＊0.125－城市市区人口（万人）＊公交平均使用率＊公交路网覆盖率＼公交覆盖里程（公里）

bsgj646519735 · 发表于 2010-3-5 20:27

38楼分析的130客流，我认为是有理的。但是，西洋只有117是肯定不够的，如果130只有这段主要客流的话，我觉得可以就近找个首末站，不必要开到福大，我的优化方案的主要客流是省立到宝龙，同时也可以在公交集体撤离广达路的同时填补一些空白。这个方案比较适合于从鹤林往南街，东街，万宝。

wcy · 发表于 2010-3-5 20:53

38楼分析的130客流，我认为是有理的。但是，西洋只有117是肯定不够的，如果130只有这段主要客流的话，我觉得可以就近找个首末站，不必要开到福大，我的优化方案的主要客流是省立到宝龙，同时也可以在公交集体撤离广达 ...
bsgj646519735 发表于 2010-3-5 20:27

130如果改去西洋就会损失汽车站这个众多客源站点。而且从曾经64路走这地方来看，经过西洋这样的线路走向客流不大。而且貌似交警只允许公交车单向走西洋路和加洋路。

bsgj646519735 · 发表于 2010-3-5 21:18

考虑开到汽车站后对于塔头的客源，可改走东门到得贵路方向，沿五一路到安淡之后改走八一七，交通，白马。130优化之所以不走工业路水口大厦到洋头口段主要还是考虑到车流因素。如果130不走西洋，98去走是不错的选择。

bsgj646519735 · 发表于 2010-3-5 21:26

补充下，如果到东门段中间的都拿掉，可能还是无法填补，依照42楼所说，拿掉金鸡山段，依原线到津泰，走法海路，新权路，广达路，群众路，五一路，国货，八一七，交通，白马比较可行。

bsgj646519735 · 发表于 2010-3-5 22:03

欢迎大家继续拍砖，我将根据建议以及实际情况修改，若某人需要可以参考。申请斑竹大人将此帖移到公交版块。

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