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[厦门] 带您提前“体验”快速公交

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发表于 2008-6-18 20:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
带您提前“体验”快速公交

本报联系山东齐鲁晚报记者,提前带您“坐”上快速公交车

时间: 2008-06-18    作者: □齐鲁晚报记者 常新喜 本报记者 曾志铭 文/图   点击数: 29   评论: 0   进入论坛




  8月15日,厦门快速公交车将投入试运行。近段时间,有关快速公交车将给市民带来的种种便捷也开始频频见诸报端。

  然而,对于厦门的普通市民来说,快速公交车仍是一种新鲜事物,市民对其还缺乏更为直观的认识。

  昨日,本报联系了山东齐鲁晚报记者,带您提前体验一把快速公交车。在4月22日,济南的首条BRT公交线路正式投入试运行。

  39分钟

  跑完11.5公里

  17日上午9时15分,记者从济南BRT一号线的始发站黄岗,乘上了一班18米长的BRT公交车。

  一号线位于济南北部城区最重要的东西干道北园大街上,快速公交车驶出黄岗站台后,进入BRT专用道,由于有隔离护栏的保护,车辆完全避免了追尾、碰撞等事故发生的可能,BRT车辆在专用道内跑得也格外轻松。

  记者注意了一下驾驶员面前的时速表,在专用车道内,BRT最高时速基本达到了45公里,明显比旁边车道内的普通公交车快了许多。由于设有专用车道,BRT车辆等待信号灯时,总是占据第一个车位,避免了普通车辆等待信号依次通行的时间,节省了不少时间。

  据了解,当初济南的BRT一号线在设计时,沿线16个路口将实现信号优先,但由于种种原因,路口的信号优先到现在也没有实现。一号线所在的北园大街,是济南北部城区最重要的一条东西干道,沿线的小路口比较多,BRT公交车几乎在每一个路口都要等信号灯,这大大降低了车辆的运行速度。

  9时54分,记者乘坐的BRT公交车横穿了济南东西城区,抵达终点站——全福立交桥,全程11.5公里,耗时39分钟,平均每分钟行驶295米。

  厦门快速公交系统(BRT)1号线,从第一码头至厦门新站,全长32.6公里。因为是高架桥双向两车道,再加上没有红绿灯,因此在速度上会比济南快速公交车更有优势。

  按规划,厦门快速公交车驶完1号线全程用时不到1小时,比目前的普通公交车用时(2个半小时)减少一半以上,平均每分钟行驶543米,比济南快速公交每分钟行驶快了约250米。

  “双快”道路

  确保通行空间

  “在国内建设BRT的城市中,只有济南的道路是‘双快’道路。”济南市有关人士告诉记者,济南是泉城,保泉压力比较大,由于怕破坏泉水走向,在泉水的核心区域和东部以及南部的涵养区,是不允许建地铁等轨道交通的。因此,济南市只能建设BRT,通过BRT公交车的大运量以及快速来解决公共交通比较拥挤的问题。前不久,记者在北京和杭州体验BRT时发现,北京BRT一号线和杭州快速公交一号线两条BRT线路都是平面交通,没有建设高架路。

  济南市为开通第一条BRT线路的北园大街规划和建设了“双快”道路,即上面是高架快速路,下面是快速公交。地面道路为双向6车道,中间两个为BRT专用道,其余的为社会车辆道路。高架路上的运力非常大,只要是想赶时间,社会车辆都可以避开地面道路,通过高架路快速通行。这样的道路设计,在保证快速公交运行的同时,也能最大程度地保证社会车辆的通行。

  根据规划,十一五期间,济南市将规划“两横三纵”五条公交走廊,形成一个大的快速公交网络。除了北园大街外,二环东路以及二环西路也都将建设“双快”道路。

  厦门快速公交系统(BRT)1号线,则采取高架路和地面交通相结合的形式,保证BRT1号线拥有专用通道,这是符合厦门实际的选择。

  在厦门,厦禾路及莲前路道路红线较窄,倘若和其他城市一样,采用地面BRT的形式,划分出两条专用车道,厦禾路、莲前路将更加拥挤,人行道及非机动车道将由于没有空间无法设置,给市民的安全出行带来极大隐患。因此,厦门BRT1号线,其岛内段15.2公里和联络线的农科所至前埔枢纽站段2.1公里,采用高架桥形式,保障闹市区中的专用车道畅通;岛外则采用地面BRT。 

  两种车辆

  降低运营成本

  据了解,北京和杭州等城市的BRT都是靠18米的公交车运营,每辆18米的BRT公交车造价为150万元左右。相比北京和杭州,济南的BRT公交车有两种车型,12米的公交车和18米的公交车,共55辆,其中,12米的40辆,18米的15辆。

  17日,记者在一辆18米公交车内看到,车辆采用水平登车系统,车辆底盘与公交站台在同一水平线,轮椅可以直接上车,比普通公交车显得更加人性化,方便了老年人、残疾人等特殊群体上下车。车内设有37个坐椅,车内最大容量可承载170人。12米的BRT公交车和18米功能都一样,只不过是容量小一些,能乘坐100人左右。

  有关人士告诉记者,平时道路上主要靠12米的BRT公交车运行,到了上下班高峰期,18米的公交车将相继上路,用于“销峰”,增加车辆的运力,确保市民的正常出行。 

  另外从济南的实际运力来看,采用两种车辆是最经济划算的办法。据统计,济南北园大街沿线出行的人数,和北京以及杭州相差比较多,因此主要靠12米的BRT公交车来运行,既经济又划算,能大大降低运营成本。

  根据规划,未来济南市BRT线路的运行,也都计划采用北园大街的模式,用两种型号的公交车载客。

  实际的运行情况印证了公交部门的预测,由于开通线路单一,换乘不方便,济南BRT开通两个月来,平均每天的运客量在3万人次左右。

  在厦门,首期投入的BRT公交车是金龙客车,12米长,共210辆公交车,其中120台是BRT公交车,90台是链接线公交车。

  BRT作为一种全新的运营模式,上BRT运营的公交车也有别于一般的公交车。其档次较高,外型大小与现在大型的普通公交车相似,但其外观将是蓝色的,乘客很容易分别。至于公交车的座位数及承载量,目前还不明确。该车是自动挡的,司机开起来非常平稳。车内配备空调和智能化系统,它会自动报站、自动统计乘客人数,配有车载监控系统,全程监控车辆行进过程。

  可用月票

  试运行票价一元

  为了吸引客源,增加BRT公交车的运量,济南市除了调整5、6条和BRT线路相重合的线路外,还实行了一系列的票价优惠政策。6月17日,记者在北园大街一公交站台看到,由于BRT快速公交仍然处在试运行阶段,票价五折,现价一元,公交卡、月票卡目前均可以使用。

  每个公交站入口处均张贴着BRT一号线站点、线路,下面设有儿童免票线身高测量表,1.1米以下儿童免票乘车。记者看到,站台入口处分别设有月票刷卡点和IC卡刷卡处,旁边设有专门的残疾人无障碍通道,以方便残疾人进入。

  进入站台后,乘客可以根据自己所要到达的目的地进行线路查询,为了乘车方便,站台内专门设有线路查询装置,而且站台内不时闪动BRT车辆到达的时间。记者看到,站台内还为乘客设置了休息坐椅,老年乘客可以在坐椅上休息、等车以及换乘。

  济南市公交部门有关人士表示,BRT一号线的试运行时间为三个月,三个月后,相关部门将一号线进行评估,以便开通第二条BRT线路。与此同时,一号线的票价也将取消优惠,票价也将恢复到2元钱。

  厦门BRT1号线将于8月15日试运行,目前,其票价尚未公布,票价听证将于近期举行。
 楼主| 发表于 2008-6-18 20:22 | 显示全部楼层
这篇报道很好啊 对比一下 厦门的BRT还是不错的
发表于 2008-6-18 20:32 | 显示全部楼层
巴西库里蒂巴的BRT才是王道
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