新的一年，是否有新的改变？

duzyc

临时首末站逐步撤消，城区路网末梢交通质急剧下降，干线重复程度稳步提升。
限速持续进行，驾驶员开车有气无力，全天平均旅行速度迅速下降。
幽灵线路，不见减少，反而有增加的趋势？
几年前7点收班的车，现在还是7点收班，没有任何进展。

地铁不通车，公交服务水平恶化，苦果大家一起吃。
自2013年以来，城区私家车数量急剧增加、交通灯增多。现在城区的交通情况已经非常糟糕。

若在前两三年，公交服务能提升一个档次，我相信能有效削弱路面拥堵情况。
地铁不通是祸首。但不容忽视的是，公交也错过了调整的机遇期。



拙见：

1.站间距离近的站点，跳站运行。
2.不宜因为线路长度限制公交线路的规划。城区开行大站距、长距离（长度小于30km）公交线路。

3.延长夜间班次收班时间，特别是早于9点收班的线

4.首末站不一定要有站房有停车场，签单调度可以放在车上

5.限速这种脑残措施，赶紧取消吧。

6.开行连接两个城郊的超长线路，例如马尾~上街，马尾~甘蔗，改善城郊与城区的交通联系，减少资源浪费。

7.快进行新一轮公交规划调整吧，现在很多线路重复率高。但是原先坐一次车到不了的地方现在还是到不了。

运营模式是另一个要讨论的问题。随着城建发展，公交服务应该跟上，不应再用二十年前的眼光衡量现在的公交。本末不应倒置。
一己之见，欢迎讨论。

恺行天下

估计按运管交警和集团的办事效率和理念估计没多大可能，你见过他们有几人会去做公交的？

youfenyu

恺行天下 发表于 2016-2-8 13:24
估计按运管交警和集团的办事效率和理念估计没多大可能，你见过他们有几人会去做公交的？

交警是一回事,但运营公司自身的问题感觉更多.
闽运的315为什么可以双向停仓山万达,  为什么规划局门口可以设终点站?

当初301起点与14路同样设在华威客运站内, 14路从里面出来,  不停门口的那个"华威客运站",  301有停.  被人建议了, 还不允.  现在里面不上客,外面上客.