(转）追忆——中国公交车的“前世今生”

恺行天下

         从50,60年代穿行在街头的老爷公交车，到80年代长长的通道车，再到如今在街上“卖萌”的超级巴士。公交车是城市里的一道靓丽风景，体现着一个城市的性格元素，见证着城市的变迁，更承载了一代人的记忆。

　　翻开老照片，指尖拂过燃油车、汽包车、无轨电车到如今的混合动力车的影像，从更新换代的公交汽车上，看到的是城市发展进程。

    解放初期广州的公共汽车

   

     这是一张解放初期广州公共汽车的照片，车身上可以清楚的看到“木炭”的字样。是的，当时因为汽油短缺，公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力。

   解放初期广州东山1路车、2路车使用的道奇公共汽车

   解放初期上海27路公共汽车

   

     同一时期在上海，公共汽车行业发展已经有了雏形。可以看到，上海当时的无轨电车应该是全国最好的大型客车了

50年代广州生产的木铁结构华南牌木车厢客车

　　50年代的中国，初历和平，百废待兴。人民的劳动生产热情也是空前高涨。图片摄于50年代广州某汽车维修厂，这是中国自主生产出的木铁混合结构客车。当然，由于当时美国的“禁运”，国内汽油供应短缺，此时的公共汽车动力还是木炭提供。到木炭都紧缺时，还烧过白煤。木炭车一直延续到60年代中期，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。

50年代广州中山五路

　　从上图可以看出，50年代广州人力车还在运营。这也表示当时公共汽车的运力还是远远不够。有意思的是，在图5的右边我们可以清楚看到，50年代我国最早的交通红绿灯控制亭，一名控制人员正在手动控制红绿灯。

上世纪50年代杭州公交车

　　杭州第一条公交线路，7路车，曾经承载着杭州许多的回忆，开过92个春夏秋冬;它始于城站火车站，终于灵隐，几乎每个站点都与西湖景区有关，一路风景醉人。由于车辆没有统一的名称，因此大家都称作“游西湖的车”。一路上，司机还会身兼导游，车厢内总是充满欢快的节奏。

50年代昆明景象

50年代沈阳公共汽车

50年代上海无轨电车

　　50年代首都北京的景象也差不多，在下面这张摄于1950年长安街的照片里，我们根本找不到任何汽车的影子。路面上全是人力车和自行车。50年代初，北京才有了第一批“大道奇”T234客车。


1950年6月长安街街景


北京五七型第一代公共汽车


大道奇T234客车




50年代北京公交车

     北京建国初期公共交通的主力是始建于1924年的有轨电车。但在解放的时候，只有49辆电车勉强能走，将近100辆电车停在车场里，无法动弹。为了迎接新中国的诞生，经过半年的抢修，所有的电车终于又奔跑在了长安街上。

50年代北京东长安街，北京饭店门前的有轨电车

50年代北京有轨电车

50年代行驶在北京科学路上的公共汽车

50年代停在北京电子管厂门前的公共汽车

　　1956年7月15日，新中国第一辆解放牌卡车在长春开下生产线。1956年10月，第一批40辆解放卡车就运到北京，由北京客车厂改装成了公共汽车。

50年代中期北京解放客车

恺行天下

二、六十年代

　　60年代广州开始有了真正的柴油发动机结构大客车。这批车型是由匈牙利依卡路斯汽车厂制造、国家统一进口的，当时分配到了北京、广州和上海等城市解决公共交通问题。下面这张图是后来的车迷制造的经典依卡路斯车的模型。

60年代匈牙利产依卡路斯车型模型

60年代广州无轨电车

　　除了依卡路斯和无轨电车之外，广州60年代已经能自主生产钢架客车了。

1963年广州生产第一批越秀牌钢架铁车厢大客车，也是华南地区第一批钢架公共汽车。而在同一时期的上海，1963年8月，第一辆663型无轨电车驶上上海南京路街头。

1963年第一辆663型无轨电车亮相南京路

60年代上海公共汽车广泛采用煤气做燃料

　　北京60年代公共汽车是以解放客车、捷克产斯柯达、依卡路斯和无轨电车为主。

60年代北京无轨电车

1964年3月11日一辆依卡路斯车行经雪后的西长安街

恺行天下

三、七十年代

　　70年代广州依卡路斯退出了公汽的历史舞台。因为这款车柴油发动机结构落后，运转时震动剧烈，刹车效果也不好，经常出事故。

1978年广州某公交车站

70年代上海公交发展迅速

上世纪70年代常州公交车

70年代末上海交通状况

70年代上海多种公交车上路运营

1972年上海南京路上的无轨电车

       70年代末各种现代公交问题开始凸现。人们更多的涌向城市，给城市公共交通带来了不可避免的巨大压力，公共汽车运力不足、车辆设计不合理、交通法规和设施不健全等等问题都开始变得尖锐。

上世纪70、80年代重庆的公交车

　　上世纪70年代，公交车背着大气包在马路上跑。这种客车顶着的气包的体积相当于将车加高50%。气包充满了天然气时，看上去有一种危险感，而天然气烧掉一些，气包会随着车身抖动而晃荡，不过由于使用的不是专门的天然气发动机，因此这种车的力量并不好。

70年代昆明的上海牌客车，乘客往往无法挤上车

70年代上海公交，人群拥挤

70年代末上海某简陋的交通控制亭

70年代北京交通状况

70年代北京街头交通秩序混乱

1979年北京地安门大街，路面设施简陋

　　1978年，改革开放的春风唤醒了神州大地。古老的北京城里，无论是斯柯达还是老解放客车都已经服役了25年，已经到了车辆使用的极限。1984年，新设计的黄河客车终于出现在长安街上。

70年代末期行驶在北京长安街上的黄河客车

　　70年代末北京客车厂开始生产黄河牌BK670型客车，北京客车四厂瞿汝彪、陆启纶、王淇涛等人在交通部科学研究院帮助下，于1976年成功研制BK670型铰接式公共汽车。并于1978年开始在北京路面运营，直到2006年才全部退役。该型车采用重汽“黄河”牌卡车底盘，杭州6120型和上柴6135Q型180马力大功率发动机，JN-250 型循环球式方向机，黄河牌JN系列变速器，黄河牌JN换档杆总成。由于该车型有的车运行时间甚至超过了三十年，在民众心中印象极其深刻，以至后来北京公共交通论坛的域名都被命名为了bk670.com。

1976年第一辆BK670型客车

北京客车厂产BK670型客车

1996年9月，随着300路环三环线路开通，第二代BK670G型客车下线，外观与第一代相比，变化点在于第一、车身八侧窗变为十侧窗（见图）；第二、底盘采用斯太尔卡车底盘，前保险杠较宽；第三、车内设施人性化，体现在座椅由塑料板式改为皮垫式，较为舒适，车内竖杠扶手数量增多，每个两个座位设有一个竖杠扶手；第四、后车尾灯与第一代略有不同，由三灯组改为四灯组，并且只有一个版本（第一代有高灯版和中灯版）。该车首批出产下线后立即投入在300路使用，之后相继在6路、345路支线、322路、348路、324路、302路等客流量较大的线路上使用，2008年左右报废。
1978年—1998年，该型车每年产量从826辆到2340辆。该型车直到2006年才全部退役。目前有重新生产的计划，计划重新生产3000辆—10000辆。
据说京华复产了一台BK670，要给汽车博物馆作为展品。

恺行天下

四、八十年代

　　步入80年代的中国，改革开放逐渐深入，经济开始起飞，人民生活水平正在发生着日新月异的改变。这一时期公交车开始在全国普及，车型生产也开始全国有化，乘坐更舒适，车型更豪华、环保。80年代“自行车王国”开始显露雏形，也是我国公共交通的一大特点。

80年代初公交车开始全国普及，图为80年代开封公交客车

80年代鞍山无轨电车

80年代兰州无轨电车终点站

80年代柳州公交车

80年代南昌八一大道无轨电车

昆明，80年代，行驶在武成路的2路公交车

1980年北京长安街东单路口，无轨电车和自行车流

1980年北京长安街上的交通状况

80年代上海新闸路西藏路交通状况

1983年，在那个无轨电车风靡的年代，福州很有幸成为中国大陆第36个拥有无轨电车的城市。福州市建成第一条无轨电车线路  
51路是福州乃至福建目前为止唯一使用过电车的线路，从1983年的2路改成51路后，于1983年9月29日在福州市建成通车。开通电车， 这条电车线路南起台江广场，北至火车站，全长8.35公里。2001年拉闸停开，一共使用了18年。用过车型均为上海客车生产的产品，型号为SK561与SK562。因为当年五一五四路扩建，所有电线下地，靠架空电线生存的51路电车自然集体遭到扼杀。而这时候第二批的SK562才用了不到3年时间，实在令人感到可惜。

这是电车刚上路的时候的盛况。这是电车通车仪式。这是上海客车SK561型电车。

不解释，你们懂得。

当时的电车停车场，还是SK561型车。

线网

不解释

1996年，一辆卡车撞断电杆，导致电车线网停电，造成五四路全线瘫痪。这是SK561G型无轨电车

这是SK562GP型车，福州最后的无轨电车。

2001年，福州无轨电车停运，Everyone say goodbye to the trolley bus，这是在剪辫子。

好了言归正传，80年代公交的变化还在于随着改革开放的推行，公共交通纷纷开始由国有转向自营。1980年8月，北京公共交通局改为北京公共交通总公司，并于1989年组建了运、保分离的专业场，使公共电汽车的运营和保修走上了专业化、区域化管理道路。

80年代投入北京公交运营的黄海客车

80年代北京开展“警民一家亲”活动，可以看到当时的公交车内部结构设施

80年代北京103路无轨电车

1986年北京长安街，机动车和自行车行驶井然有序

　　80年代也是广州客运业务大调整时期。1980年9月，广州市郊县交通运输公司与原广州市公共汽车公司部分合并调整，成立广州市第二公共汽车公司。80年代广州成立了旅游车队，还在1985年引入了双层巴士。

80年代广州公交车

80年代广州引进的双层巴士

80年代停在广州某公交总站的双层巴士

　　80年代上海，大型铰接车成为了缓解公共交通压力的主力：

80年代上海群众排队等公交景象

80年代上海曹家渡，铰接式公交车

80年代上海铰接式公交车

80年代初的上海火车站(老北站)

恺行天下

五、九十年代以后

　　上世纪90年代之后，我国的公共汽车更加注重实用、环保和美观，在各大城市里运行的公交车逐渐成为城市一道靓丽的风景线。

广州90年代的528路双层巴士

90年代上海公交车

1991年天津公交车

我们也可以找到一些看起来并不够现代时尚的车型，90年代时仍然在运行。

90年代北京22路BK670型系列公交车

90年代广州某公交车站

90年代上海徐家汇改造以前　

　1990年北京亚运会时，接送运动员的客车

1990年第十一届北京亚运会接送运动员的客车

　　21世纪开始，各种崭新、现代、环保的车型层出不穷，人们越来越关心生态环境，尤其是城市空气质量，如何减少交通造成的环境污染。

2000年后在北京上路运营的京华“巡洋舰“

公交巨无霸21世纪初亮相北京长安街

昆明市崭新漂亮的双层巴士,公共汽车成为了城市的代言，成为城市不可缺少的名片：

昆明K1线路公交车，已经成为美丽的昆明的代言

2005年9月，气势恢宏的新式公交车行驶在北京天安门前

2003年广州市街头的双层巴士

上海市豪华的双层巴士公共汽车

　　从烧木炭的木铁结构客车到冒黑烟的斯柯达，从第一辆中国人自己制造的大客车“解放”到今天现代化的豪华环保双层巴士，60年间，中国的公交车用自己的滚滚车轮，见证了城市的点滴变迁，见证了祖国的沧桑巨变。

爱公交之声

宇通熊猫及长江子弹头表示不能忘了我！