福州拟建两条BRT专用道 将利用现有道路建于路中

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福州新闻网8月14日讯（福州日报记者 谢星星）福州也要建BRT（快速公交系统）了，今后公交难等、拥堵等情况都将有所缓解！记者昨日从福州交通部门了解到，首条线路从鼓山下院至金山，目前该项目正在进行规划编制单位的招标，预计最快年底将确定规划文本。如一切顺利，经过论证可行性后，最快明年下半年能动工建设。

　　BRT要建成什么样？

　　利用现有道路建于路中

　　说起BRT，大部分市民印象深刻的是厦门的高架桥模式。不过，福州将建的BRT不建设高架桥，而是利用现有道路资源建成“路中式”BRT。也就是说，在现有道路中隔离出中间2个车道来作为BRT专用车道，还会进行物理隔离，从而形成独立的公交车行车空间。

　　那为何福州不考虑建成“空中通道”呢？交通部门相关负责人告诉记者，高架模式造价昂贵，且耗时长，福州的道路不够宽，更不适宜再建设高架。而相反，“路中式”建设成本低，见效快，更适合福州。

　　那如此利用道路会不会导致路面狭窄，从而影响其他车辆通行呢？记者了解到，建设“路中式”BRT，对道路要求很高，至少要6车道以上的道路才具备建设条件。“6车道拿2个车道来建，还剩4个车道可以用，公交的快速通行也会让部分私家车选择绿色出行，相对来说，路面不会更加拥挤。”交通部门相关负责人解释说。

　　同时，BRT线路还将选择客流量大、公交线路密集的地段来建设，虽然其他车辆不能借道通行，但专用道将物尽其用，也不会造成资源浪费。

　　BRT建哪些线路？

　　前期拟建一纵一横两条线路

　　记者了解到，按照交通部门规划，前期率先考虑设置一纵一横共2条BRT线路。其中，“一横”东西走向的线路考虑以鼓山下院为起点，终点设于金山橘园洲桥头，线路计划途经国货路、工业路、金山大桥等路段。“一纵”南北走向的线路起终点还未最后确定，拟考虑从火车站至火车站南站，途经六一路、南台大道等路段。

　　记者发现，以长距离、大客流为目标，将福州市东南西北快速连接在一起的理念也是此次交通部门规划BRT的初衷。

　　不少市民认为此举与目前的地铁建设重复，导致资源浪费。对此，交通部门认为，目前我市机动车拥有量迅猛增长，交通拥堵严重。BRT可以作为轨道交通的补充，与轨道交通一起组成城市骨架客运网。“发展见效快、成本低的BRT将能最快缓解目前存在的交通拥堵问题。”交通部门相关负责人说。

　　“路中式”BRT怎么坐车？

　　利用天桥、地下通道、斑马线进出

　　BRT建成后，市民又要怎么坐车呢？记者了解到，目前温州的BRT公交专用道也采用了路中式，市民可通过斑马线平面，然后以刷卡或投币形式进入封闭式站台。据介绍，站台直接设在路中，可以减少社会车辆的干扰，同时公交车可“直来直去”，减少了行驶中的变道次数，从而可以提高行驶速度。福州的BRT专用道也将与此类似。

　　不同的是，福州将利用现有的过街天桥、地下通道和路口斑马线三种方式实现乘客进出路中的站台。“现有的通道不够，后期将新建设过街天桥，造价不会很贵，耗时也短。”上述负责人说。

　　不过，值得一提的是，“路中式”BRT系统是利用现有道路资源，建好后还是要和普通公交车一样等待红绿灯。

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　　人大代表3年前曾呼吁开通BRT

　　如何缓解上下班高峰时段公交车拥挤的状况呢？2012年1月初，在福州市人代会上，不少人大代表就将目光聚焦在建设福州市快速公交系统的问题上。陈金发、杜斌、何明、汪谢芳、叶淑玉等代表建议，在市区开通BRT，让市民享受“公交价格、的士速度”。

　　“建设快速公交系统可作为福州市当前快速解决公共交通问题的首选方案。”陈金发等代表表示，三环路的通车虽然可解决部分市民快速出城的问题，但无法解决大部分市民的公共交通需求。地铁1号线、2号线和福马轻轨的规划建设，从长远看能够形成“东西顺畅、南北贯通”的立体交通网络，但在竣工前仍无法缓解福州市日益增长的公共交通压力。

　　代表们认为，福州实施BRT非常可行。经济方面，福州市形成BRT网络的投资需要50亿元~120亿元（近期需要6.8亿元），财政可以承受；从运营效果来看，基本可以保证收支平衡，减少财政补贴；从满足需要来看，可以满足近期、中期居民的出行要求；从实施可行性来看，技术上比较成熟，用地可以得到保证。

　　建议实施方案一：从快速解决目前城区交通拥挤和东西南北快速通行要求来看，可考虑建设东西向、南北向的BRT线路各一条。东西向线路起点位于鼓山下院，途经文华小区、高桥路、斗池路、上浦路、金山大道、金上路，终点位于大学城；南北向线路为五四北、火车站、五四路、五一路、火车南站。同时，打通东西向的西洪路，减轻杨桥路的压力；打通南北次干道（井大路—广达路），缓解五四路、五一路的压力。

　　建议实施方案二：远期可形成总长约220公里的“五横五纵”格局，将北部的五四北、火车站、新店，东部马尾新城的福马路、江滨路、长乐市区，南部的火车南站、白湖亭、城门，西部的大学城、316国道闽侯城区等基点进行有效的横纵贯穿，以长距离、大客流为目标，将福州市东南西北快速连接在一起。公交系统改造为短程通行，配合BRT和地铁轻轨运行的输送渠道，从公共交通系统上贯通形成大福州格局。

duzyc

三年前提议的事情，你现在才报出来，这三年你们干嘛去了？建完了TMD地铁也通车了

bayerfly

互补，就不要在同一条道路上重复施工。离开点距离，才叫互补。

bayerfly

人大代表多少年前呼吁有什么用，又不是做事的人 ，肯定不懂做了会出什么问题。

恺行天下

建完后应该可以用上16米和18米车吧

WXY

像这样吗{:4_115:}

hanry

BRT线路1，BRT线路2就是和地铁一号、二号较劲！

莫沫南路

学北京？162搞不好又没生意了

FBAC

现在地铁项目啃不下了，就来啃BRT，早在2005年就提出来要搞BRT了，那时候效果图都出来了，当时新闻媒体也有报道，看看这十年间做了什么，就在路面上随意画黄线就是公交专用道了，而且还是经专家论证的，什么狗屁专家，赶紧回家种田去

hou1328

福州沿海地质本来不适合建地铁，挖下去问题一大堆，官员为了搞政绩，最后弄出了个笑话。市区那么小，200多万人挤在三环内，做BRT又能有什么用。脑残的道路交通规划和市区无法扩张，才是让福州拥堵不堪的原因。

ldb666

最简单方法，在现行的公交专用道加强管理！增加隔离带，其他车辆驶入抓到一辆罚款2000元一次。

398771860

ldb666 发表于 2015-8-14 22:16
最简单方法，在现行的公交专用道加强管理！增加隔离带，其他车辆驶入抓到一辆罚款2000元一次。

福州的公交专用道其实没什么用，只有路口是实线，前面虚线的时候私家车照样排在那边准备“加塞”，公交照样被堵在后面。加隔离栏明显不现实，有时候右转的车都会从直行车道变道到专用道再到右转车道，如果专用道锁死了，那么要右转的都要提前变道会更堵吧。

100路

hou1328 发表于 2015-8-14 21:28
福州沿海地质本来不适合建地铁，挖下去问题一大堆，官员为了搞政绩，最后弄出了个笑话。市区那么小，200多 ...

不建地铁会更惨