结合当前路况，请大家预估一下这些线路比常规线省时多少

新福达

B1线：火车站 - 洋下新村 - 东门 - 紫阳立交桥 -（高架）- 桥北 - 桥南 - 地铁三叉街站- 师大 - 竹榄 -（高架）- 奥体中心
B2线：火车站 - 保利香槟国际 - （高架）- 金晖新村 - （高架）- 光明桥 - 高湖村 - 地铁则徐广场站 - 黄山 - 城门 - 螺城路口 - 火车南站
B3线：火车站 -（高架）- 证照中心 -（高架）- 屏西 -（高架）- 总院 -（高架）- 福屿天桥 -（高架）- 万象城 - 仓山万达广场 - 金山公交中心停车场 - 金山金桔站

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大家可以参考平时打出租车的经验，加上车辆靠站时间（10站左右），并考虑站距（平均2KM左右）给个理论值，谢谢。

有坛友提出，所谓常规线路具体指什么。现在作个假设，如果以上线路由K1/K2/K3升级而来，那么比原线省时多少？

美少女战士

开始规划地铁的线路了？

lxf0001

第一条线路省不了太多时间，就跳了几个站，在市区是快不了的。而且象园高架是双向二道，上高架也未必会快，如果堵车了一般高架上也很可能也是堵车，而且象园高架还经常有扫地车，在桥上慢慢开你就呵呵了，那真的还没有下面走快。第二条和第三条线路走二环沿线高架会省多一点的时间。
这个方案感觉完全是为了保持2km左右的站距来设的，感觉从客流角度看这么设站并不是很合理，因为很多站点其实离得近但是客流都很好，有的是刚好2km左右，但其实客流远没有前面那站好。

TURF

2/3两条线路比较省时间，可能在30%以上，高峰期更多

块块10

2号线全程走高架会更省时，西二环要走高架才会快些！

天天18路

省是省，客流怎办。。。
感觉这种站距的线路走向不拉长一点意义不大。。。

nibiru

第三条线不看好。高峰期西二环北二环就连高架都能堵得死死的，
更何况仓山万达广场那边是一直都堵

新福达

nibiru 发表于 2015-3-27 12:33
第三条线不看好。高峰期西二环北二环就连高架都能堵得死死的，
更何况仓山万达广场那边是一直都堵

减少站点并不是说只能走桥上，而是让司机和的士一样可以根据路况来选择最快途径，并不影响停靠。

softfei

做为规划人员，规划合理不合理要你自己实践，这是你的工作职责，不能在论坛里问问就了结了。自己实际坐几趟现有公交车，然后拿个车子按规划线路实地跑一下就是了， 大家只能建议你什么时段去坐车，不能代替你去评估。

新福达

集团对3K的规划时限分别是55-60、53-58、60-65分钟，这就是初期未载客实验的结果，根本没有可执行性。

softfei

新福达 发表于 2015-3-29 03:11
集团对3K的规划时限分别是55-60、53-58、60-65分钟，这就是初期未载客实验的结果，根本没有可执行性。

嗯，纸上谈兵的规划，怎么会有可执行性。

a0600600

这种，第一明白，福州不会再有超值线路和市区惠民线路，如果发现自己以市民出行需求设计的，一般要PASS掉。
第二，现在还不知道地铁什么情况，会不会继续破路，像26路完全可以继续从K3抽出来，K3完全可以在金山挺直走到金总，只是觉得会快点分流走金桔站出来的人，司机也少等几个灯，实际客流不会影响太大。
第三，高架很鸡肋，而且照福州现有路况上高架不如去走其他不挤道路
你如果真想开B2，倒不如叫做K2快线，不过感觉K2拿去改就行了

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a0600600 发表于 2015-3-30 16:25
这种，第一明白，福州不会再有超值线路和市区惠民线路，如果发现自己以市民出行需求设计的，一般要PASS掉。 ...

一，所谓超值和惠民是什么标准？BRT不以市民出行需求设计，那么以谁的需求来设计？
二，作为快线绕行金山三期确实不妥，客流影响不大也有可能，但这建立在三期本身就缺少线路，撤出后居民只能步行到金祥路坐车的事实上，这是以便民为代价，也是K3无法直行的理由，企图面面俱到，这也是快线不快的原因之一。更深层次的原因是福州线路规划缺少层次，定位模糊，没有微循环意识和换乘意识，造成线路同质竞争的后果。
三。如果你可以自由选择路线，比如打的，除了高架司机还有更好选择吗?
BRT本身就脱胎于快线。

a0600600

新福达 发表于 2015-3-30 23:45
一，所谓超值和惠民是什么标准？BRT不以市民出行需求设计，那么以谁的需求来设计？
二，作为快线绕行金 ...

一，官方说法就是不能让市民一车直达
二，K3继续运行，变成26路是快线运营
三，地铁都搞成满城乌烟瘴气了，BRT觉得还是不要凑乐闹了