福州公交营业额与奖金挂钩 司机质疑或引发抢客(视频)

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东快记者陈雪芳李欢腾吴剑杰/刘兴/图
　　“公交车驾驶员从11月开始也按营业额算绩效了。”昨日，福州公交集团一名驾驶员打进本报热线968977反映，“如果这样的话，以后驾驶员之间恐怕会出现‘抢客’现象，公交车行驶的安全隐患将比现在看到的更严重。”
　　与此同时，东南快报记者也从鼓楼区交巡警大队了解到，11月以来，公交安全事故频发，多为驾驶员停靠、驶离不规范所致，而造成这种现象的原因，除了和驾驶员自身素质之外，也和公交公司制定的相关考核标准有关，部分公交公司因追求业绩而制定的考核标准，致使驾驶员“来也匆匆，去也匆匆”。
　　对此，福州公交集团相关工作人员则表示，所谓“营业额指标纳入绩效考核”的说法，是驾驶员在理解上产生了偏差。
　　“乘客投币量将影响绩效考核”？
　　11月以来，福州公交集团内一些驾驶员都听说了“营业额指标纳入绩效考核”的说法。
　　据第3公司的驾驶员杨师傅介绍，“公司新规规定，若是没有达到额定的任务指标，驾驶员就要被扣钱，关于营业额的考核标准，则根据每个公交班次行驶路线的不同而不同，计算方法是通过核算乘客的投币、刷卡数量来考核。”
　　“那就意味着，驾驶员会出现你追我赶的抢客现象。”他说，比如同一路线的公交车出现，自己便会想尽办法超过对方，赶在对方之前停靠站点，将乘客抢走。
　　“如果我慢了，那等我靠站时，乘客已经被其他公交车接走了，达不到公司规定的营业额，我的工资便会受损。”和杨师傅有相同担忧的人并不止一两个，公交集团第2公司的王师傅也听说了这种说法，但对于具体细则，却表示并不清楚。
　　“这样一来，路面上公交车的安全隐患将会被加大，公交车司机的生存压力也更大了。”王师傅说。
后面的车结束上下车，并不会等候前面还未启动的车辆，而是超车绕过行驶2
后面的车结束上下车，并不会等候前面还未启动的车辆，而是超车绕过行驶
　　“完成不了规定趟次要扣钱”
　　据了解，原本影响公交车驾驶员绩效考核最直接的，是公交车的行驶趟次。
　　公交集团第3公司的驾驶员李师傅告诉东南快报记者，在集团内，驾驶员的业绩考核方式是按照驾驶趟次计算，跑一个来回算一趟，根据行驶路线不同，每一路公交车规定的趟次也不一样，这就意味着驾驶员若想早点跑完自己的趟次，就必须争分夺秒。若不能完成相应趟次，将有相关的扣罚。
　　公交集团第2公司一名驾驶员介绍，拿远郊的36路车举例，跑一个来回要2个多小时，公司对他们的要求是一天4趟。“意味着忙个不停，中间不休息，也要10个小时左右才能完成任务”。
　　他说，要是碰上高峰期或其他原因堵车，公交车司机的上班时间就会被拉长，所以每天的工作时间常常超过8个小时，别说休息，回到总站有时连上厕所的时间都没有。一些司机之所以开快车赶时间，就是怕“塌班”。一旦“塌班”，就形成恶性循环：前方站点滞留的乘客多—上下车的人多—在每个站点停留的时间延长—
　　和前一辆公交车的距离越拉越远—回到总站没有时间休息—整个上班的时间变长—交接班也被迫延后。
　　原本高压下的工作状态，就让驾驶员神经紧绷，可11月份以来，集团内又传出了“营业额指标纳入绩效考核”的说法。
　　公交集团：可能是驾驶员理解偏差
　　对于“趟次考核”的说法，公交集团党办一名吴姓工作人员表示，驾驶员的绩效核算标准确实是按照趟次计算，不过，关于营业额的规定，却并不是驾驶员们所理解的情况。“在我们‘和等级奖励金有关的规定办法’中，确实有关于营业额的这一项，但这并不是11月份才制定的，而是一直都有，只是11月份又重申了一遍提醒员工。此外，和它挂钩的并不是绩效考核，而是作为奖励的奖金。”她称，这一项“办法”的奖金制定具体细则，也是按照公交车的不同行驶轨迹而有所区别，制定该项标准的原因，是希望能够和趟次考核相辅相成，希望驾驶员在驾驶公交车过程中，能关注到乘客刷卡、投币情况，同时也避免过站不停等现象的发生。
　　“其实我们这一项规定里，并不单单只有营业额，还有服务安全问题的考核。”她解释，也就是说，驾驶员一旦出现部分司机所描述的，为争夺营业额而发生安全事故，也是没有办法领取到相应额定奖金的。她认为，集团内公交车驾驶员之间会出现这类说法，可能是因为理解上产生了偏差，以至于忽略了“服务安全”而着重于“营业额考核”。
　　相关延伸
　　近期多起事故均因公交车驶离过快
　　“为完成考核，驾驶员若想早点跑完自己的趟次，就必须争分夺秒”。这是东南快报记者采访中，一名驾驶员的说法。这恰好和福州鼓楼区交巡警大队总结的公交车司机有“三急”毛病的说法不谋而合。
　　据鼓楼区交警大队民警介绍，单在11月9日一天，福州便发生了2起其他公司的公交车安全事故，事故原因均是因为乘客尚未落地，驾驶员便将公交车驶离所致。
　　11月9日上午8点57分许，122路公交车在行驶至市教院附中公交站停下后，一名84岁腿脚不灵便的老人双脚刚刚落地，手还扶着门把手时，公交车突然发动，将老人顺带着带倒在路边，并且头部先着地，导致老人受重伤，目前还在医院救治。
　　同一天下午2点13分许，107路公交车在行驶到位于五四路的树兜公交车站时，在该站下车的刘女士在下车过程中，一只脚刚刚着地，公交车却突然关门启动，造成刘女士直接摔倒在地，头皮破裂。
　　同时，东南快报也报道了10月30日，仙塔街和城守前交叉路口，福州公交集团的一辆101路公交车撞飞骑自行车的中年男子，造成该男子当场身亡；10月28日在交通西路连接西二环路的路口，一辆64路公交车和电动车发生刮擦，将这名骑车女子卷入了车底，后轮轧过女子头部……
　　鼓楼区交巡警大队案件调查人员表示，公交车司机的毛病主要概括为“三急”—起步急、刹车急、拐弯急。这也是公交事故频发的诱因，产生这些现象的原因，虽然有一部分是司机自身方面的问题，但另一方面，和一些公交公司对驾驶员的业绩考核标准也有关系。他建议，公交公司在制定关于驾驶员的考核标准时，因尽量避免因追求业绩而给司机造成过大压力，应根据福州公交车和驾驶员的实际情况，制定合理标准。

蓝海

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ZF明知责任已挥之不去了，非常好转嫁责任给公交公司和司机。

LEE

只能用恶心来形容。这几年的确感受到了福州市相关部门对公共交通的发展越来越不闻不问，罔顾广大乘客的利益！
每当坐75路车过了东街口后，看到22路车，第一反应便是遭瘟的车跟过来了，得赶紧跑！

新福达

线路调整明显有问题。22、75都是火车站-农林大学，77、85都是行政学院-白湖亭（福田公司），农大占道停车，行政学院却眼巴巴望着只有一站的距离，闽江大道全线没有直达火车站（江南水都却挤进3条），一江之隔的梁厝、国光，仅有的5路还被调去西山。。。不要再说二次换乘，居高不下的线路重复率是一个公交劳力极度紧张的城市所能挥霍的吗？
P.S.挥之不去这个词 是这样用的吗？

398771860

新福达 发表于 2014-11-19 10:18
线路调整明显有问题。22、75都是火车站-农林大学，77、85都是行政学院-白湖亭（福田公司），农大占道停车， ...

其实22、75拉一个去三环淮安路口（洪山桥后直走妙峰路）根本就没有问题，85路可以绕行金总、仓山万达。另一边85可以走烟台山，这样刚好填补了原163的线路。77和85路倒算不上重复。159可以拉到金港来填117的坑，这时候就可以走外面闽江大道。k1以后应该会去浦上枢纽站。

天都彼方

36很忙嘛？
明明仁德站里塞车最严重的就是36车道

诠释

新福达 发表于 2014-11-19 10:18
线路调整明显有问题。22、75都是火车站-农林大学，77、85都是行政学院-白湖亭（福田公司），农大占道停车， ...

22，75两家公司的竞争可以理解如果都是集团的就不会有这样的两条线存在了，要延伸的话肯定是一起延伸，不然谁延伸谁就亏了，77和85重复率不大啊，5路去西山，那边才有车去火车站啊，反正重复率很高的线路不调整就是浪费劳动力

美少女战士

求福州地铁尽快建好！！

youfenyu

诠释 发表于 2014-11-19 12:42
22，75两家公司的竞争可以理解如果都是集团的就不会有这样的两条线存在了，要延伸的话肯定是一起延伸，不 ...

不觉得22和75有竞争.  

丢硬币的八炜菌

我真的都不知道说什么好了。。。公交师傅们辛苦了！

nibiru

黑幕。运管处的呵呵呵呵大老虎该打了。

沉默的羔羊

诠释 发表于 2014-11-19 12:42
22，75两家公司的竞争可以理解如果都是集团的就不会有这样的两条线存在了，要延伸的话肯定是一起延伸，不 ...

两辆车客源都很足，所以也不算资源浪费