525的现状和设想

duzyc

=============先说说这条线路的历史和现状，嫌太长可略过===========

525这条线路诞生 是由于78路和76路更换大车，78路撤出省直湖前，76路撤出省直屏西。作为补偿，开通了这条线路。
这条线路票价是一块钱。

刚撤线的时候，两个小区的乘客都极力反对。包括现在也是怨声载道。反对的原因有如下这么几点：

1.原来很多人坐这两条线路的车可以直达上班上学的地点，现在却要多花时间多花钱去转车。
2.转车不便。因为改道，从省直屏西发出的车已经不途径附近的主要转车站（比如铜盘河和三角井）。而二环路上没有车去五一路，鼓屏路这些地方。
   而我所在的省直湖前居民以前乘坐78路以前客流最大的转车站屏山站现在525无法覆盖到。
现在线路现在的走向是这样的：
（省直屏西开往省直湖前）


（省直湖前开往省直屏西）


3.班次少。这车基本上要等待十几分钟才会有一辆，且不准点。我宁愿步行到江厝路口或者灰炉头也会等这车。频率与原先的78、76完全是天壤之别。
4.早高峰又经常人满为患上不了车。车小，又因为晚点之类的原因，早上从省直湖前开出的车经常到第二站就上不了人了，大家都是要上班，谁都耽误不起。后来大家也都学聪明了，早高峰等这车的人逐渐少下来了。
5.夜间收班早。现在是19点收班。而原来78路和76路，都是9点半收班。


废话了这么多 说说这车现在的营运情况：

525现在的营收基本上属于比较惨淡的那种（对于一块钱的车来说）。 平峰期车上平均下来能四五个人。中午基本上是跑空车。且上车的多半是“免票乘客” 也就是拿老人证的。还有刷学生卡的。反正怎么开都得要亏本。 刚才看到有吧友说525人也算多，其实跟5打头的相比确实多，但是还是强调，起码在省直湖前，年轻人不爱坐，基本没什么营收！

再说说原先没改道时候的78的运营情况：早上开出小区（2站） 基本上关门就很困难了。正午的平峰期怎么的车上也能坐上89个人吧。


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以下是我的一点想法 可能也属于不尽合理。 但是我觉得可以改善现状，特别是解决换乘需求。并且起码这么开，基本的客流可以保障，发车频率上去了。有营业收入 就不至于亏到死啊。当然前提是车辆、驾驶员配备能跟上步伐。



几点考虑：
1.今后地铁修通后 省直湖前和省直屏西居民的最短距离换乘站就是屏山站。而原先屏山站也是78路的主要换乘站，所以我的想法是525开到屏山站。
2.小车走小路，希望可以略微改善周边小区居民的出行。
3.沿途有几所学校（屏东中学、钱塘小）
4.考虑到了原来78路和76路的主要换乘站。

上行方向：
（省直湖前到省直屏西）


①：原线路行驶至灰炉头后在福飞路上左拐进入北环中路 （不再走和其他线路重复率高的福飞南路）
②：从北环中路拐入华屏路，在华屏路合理设站。（解决华屏路无公交的问题。合理设站，在华屏路下车后能步行到二环路证照中心站，照顾转车去东          二环和火车站的乘客）
③：拐上华林路 停靠屏东车站。
④：拐进鼓屏路 停靠屏山站（西）
⑤ ：拐入钱塘巷，停靠钱塘巷站
⑥ ：驶入北大路、华林路后恢复原线路行驶。


下行方向：




①：行驶屏西路，停靠铜盘河站。
②：行驶铜盘路，停靠三角井站。
③：行驶北大路，停靠北大站
④：行驶钱塘巷，停靠钱塘巷站
⑤：行驶鼓屏路站，停靠屏山（东）
⑥：行驶华林路、铜盘路。
⑦：由华林路、铜盘路拐入福飞南路，直至二环路福飞路口后按原线路行驶。






其实我也想返程也按去程那种走法走，无奈返程在华林路上无法左拐进入华屏路。



一己之见，想法不尽科学 玩玩而已大家也可以来讨论讨论。

我自己的想法是，我提出来的这个方案，首先与一小部分的线路有重合。总觉得不是那么干净利索。比如屏西到屏山，也可以坐310，不过我觉得坐525的和坐310的，客流有本质的不同。还有就是经过华林路和福飞路返程，均与既有的线路（78路、102路）在路线上有比较大重合。但是同样的，我还是认为客源不同，坐525的更多是江厝路一带的人。




其次，我发现屏山站真的可以算得上是难得一见的区域性大型换乘站了。地铁、公交、公共自行车都有。 地铁修通后，五四路以东的华林路、铜盘路梅峰路以北的核心换乘站就是屏山站。可以说是担当重任如图：灰框内

天天536路

往江厝路开就能到市直湖，这...

国货化工互通

LZ想法不错，只是按集团这幅死德性我就不多说了......

厦门金旅

实际上，不光525的城乡小巴士的客源惨淡，许多小巴士的客源也是just so-so,像502，503几乎没什么人坐，倒不如取消

duzyc

康驰传奇 发表于 2014-8-10 21:32
实际上，不光525的城乡小巴士的客源惨淡，许多小巴士的客源也是just so-so,像502，503几乎没什么人坐，倒不 ...

是啊 你说它们线路走向不好吧 那绝对不是。5打头的小巴虽然票价是2块但是换乘也一样要两块啊。班次少，等待时间长，营运管理跟不上啊。  

天天25路

给楼主赞一个这个做法行得通 只是他的东家是公交集团 不是康驰新巴士 两者差好远

7501

找一条6米或7米5的进去

天天18路

价格那么贵是硬伤哎。

duzyc

7501 发表于 2014-8-10 21:46
找一条6米或7米5的进去

对，我也是这么想的。印象中集团要采购7.5m的车，我才想到了要发这个帖子。但关键还是要有客流才行，所以我才想着要优化线路。

7501

市区内的5字头尤其是线路没有唯一性的都应降价1元，或者普及刷卡机

国货化工互通

天天18路 发表于 2014-8-10 21:47
价格那么贵是硬伤哎。

525全程1元。。。

厦门金旅

我觉得，小巴如果哪怕价格降低1毛钱，也有人会坐的，问题是集团会调价格吗，如果说是在远郊的像511，这样去闽侯的线路那也没话说，问题是有些是在市区的线路也是2元钱，还班次那么少，最后没人坐，难怪有些线路停运就是这样的原因，所以要先把价钱调合理了，才会说有客源，否则都是白搭

天天18路

国货化工互通 发表于 2014-8-10 21:50
525全程1元。。。

现在走单向二环525的换乘优势不大，乘坐信价比不高。这样一想大家还是走出来了。
从来就没人考虑过其实525路这种线路如果免票对于76 78乃至更多线路能带来的刺激甚至高于原本76路进入屏西，78路进入省直。
毕竟能靠525直接到达目的地的人占得比例少。只是现在这种体制这么做下去营收还很难算的清楚。

还有一点我想说一下，原本老年乘客刷免费卡仍然是可以创造营收的，刷卡的次数是可以找上面报销的，这就是为何很多地方老年人免费乘车但是仍然需要刷卡。现在看证就不知道成本如何算。

7501

duzyc 发表于 2014-8-10 21:49
对，我也是这么想的。印象中集团要采购7.5m的车，我才想到了要发这个帖子。但关键还是要有客流才行，所以 ...

177行吗？

7501

国货化工互通 发表于 2014-8-10 21:50
525全程1元。。。

505呢，作用也没有525大，却两块，还好能刷卡，一次一块二。自从改道后，连第一班的学生客源也受了影响。我曾经等它25分钟。