向莆铁路南平铁路联络线

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向莆铁路南平铁路联络线有何作用？

最近延平（南平）的人总爱说福州站始发普速列车会经向莆铁路南平联络线进向莆出省，而不会直接上向莆出省：
      
福建论坛：http://bbs.66163.com/thread-5655767-1-1.html
    qwe620530 ：
       向莆铁路福州至南昌方向里程与合福客运专线、沪昆客运专线福州至南昌方向里程相差无几，只能留足合福客运专线更多的客运需求空间，向莆铁路今后将上普速车很多。
      向莆铁路南平连接线南平南站至沙县既有铁路改造提速至120公里将在明年9月与主线完工，配合福州始发出省普速车大部分变更运行区间，由福州经南平南站上向莆铁路南平连接线到向莆铁路出省。这是因为南平铁路普速发送仅次于福州站、厦门站普速发送量的原因。
     
福建论坛：http://bbs.66163.com/thread-6874463-1-1.html
     qwe620530 ：
       合福铁路运营之后福州出省一半普速停运，如果不是因为南平的特殊区位换乘和现有的发送230多万人次，普速都可以不要绕道南平南站到向莆铁路。福建省是路网末梢，没有外省过境普速，为了高铁客流只能让普速减少一半以上。鹰厦铁路在南三龙铁路运营之后，只有沙县至南平西至福州既有铁路还有福州始发的普速10多对。
       福建省出省普速几乎站站停，因为调度需要，每天还会出现避让在小的乡镇站点的客运列车。被取消站停出于无奈确实没有客运需求。建瓯站取消3趟不奇怪，日均发送700人次不到。无砟轨道客运专线很无情，排图根据现在的普速发送情况编制的，并且根据运行图运行情况进行优化调整，运营初期会适当照顾小的站点，但是优化运行图的时候就开始减少小的站点停站次数。现在峰福铁路站点发送大小比例关系在高铁运营后不会发生逆转，而且大的车站与小的车站发送会越拉越开距离。南平因为特殊的南福关系，城际公路全部被高铁取代更是甩开其他站点，一般12对接发对应中间站发送客流1000人次，各站点很容易估算停站对数。


       个人认为：向莆铁路南平铁路联络线只是为了普速列车到龙岩方向（如K635次）不用进来舟站换向，直接从南平联络线过渡到鹰厦铁路。所以不赞成qwe620530 的说法。这样只会更耗时。

11022

所以那只是南平人YY的。

晨韵悠然

http://bbs.66163.com/thread-6004907-1-1.html



qwe620530：
"我对向莆铁路南平连接线没有兴趣，南平连接线通车在向莆铁路主线运营之前开通不成问题。南平连接线最大亮点普速客车沙县至南平方向不要进入来舟站换机车车头。不要进入来舟站转向停车，沙县至南平方向普速客车比现在运行节省半小时。"

qwe620530：
“新的南昌西站向莆场设置两个站台长度为850米的长站台就是接发普速车使用的，只接发动车组的站台设置长途为650米，如果是短途的城际站台长度设置450米。绝大多数高铁站台设置长度650米。
来舟站、南平站同时接发一对列车很快将成为历史，福州至吉安、福州至深圳很可能首先不经停来舟站直接到沙县，汉口至泉州东、上海南至龙岩、武夷山至厦门也会直接跨越来舟节省半小时。
西芹的新的南平南站（按正常的安济南平站指向方位）将取代现在的来舟站、南平站、南平南站接发普速车。随着高铁运营，进出福建省的部分普速车成为历史，福建省进出西南、西北、东北、华北还会保留普速车，新的南平南站整合后普速接发数量依然全省最多数量，到时候很可能接近20对。”


笑而不语

ID4

这条线跟昌福永莆米有半毛钱关系.

11022

真是一个奇葩之人

天天18路

他还认为昌福是无砟呢，跪给他看。。

28路

其实主要这条线是修给货车的。

X87

自娱自乐，这种东西，他说的也不累，我看的头都晕，别的论坛的转过来干什么，中短途普速车只会越来越少。