福州到福清是否也能模仿上海市区到上海金山用CRH动车运行？

福州51路

上海南到上海金山用动车做公交运营，效果很好，开创了国内铁路介入郊县公交的先河；如果福州市区到福清也开行这样的专线，我想也应该会不错，当然如果这样会让福州到福清的大巴彻底歇菜。

410

想要的话起码至少要三百年才有，我们福州是中小城市，根本不会干这些。

福州51路

410 发表于 2012-10-15 16:50
想要的话起码至少要三百年才有，我们福州是中小城市，根本不会干这些。

08年本人坐京津城际时，觉得CRH根本不会出现在福建的铁路，但是一年后的09年9月福州也有了！

ID4

没有CRH6那样的通勤EMU....

天天18路

首先，要说先河的话和北京的S2谐长城号和上海南-芦潮港的双层通勤列车都比这东西先。
其次，国铁改城郊通勤一直是个很美好的传说，对于我们的客流水平我一直都不抱乐观态度，福厦动车上座率确实高的让人偷笑，可是福州-福清就不好说了。
上海M22全程54km中途经停5站远期经停7站，除上海南-莘庄路段和沪杭铁路共线，其余全为金山支线城铁化改造后建成的专用轨道。而福州-福清区间除了福州南还可去哪里加站？印象中中途多是桥隧路段吧。再假设运力达标，有没人思考过福厦铁路福清站的站位，似乎比较悲催吧。
而且这么建设势必提高运营成本，在这条票价优势明显更重要的线路上，有谁愿意投资这项买卖呢？
还有零零碎碎的问题就是动车组的1等座2等座怎么分配什么，莘庄-上海南区段只是个和国铁共行的过渡段，现在仍处于运力不足状态的金山线要想增加密度，必然会增建独立轨道，到时候就是条完全的城铁线路，模式参照上海明年即将开通的16号线。
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受山脉影响，福州几个县城和主城区发展成一片的难度比较大，所以之间用轨道交通联系还是有些不切实际的。福州目前最适合上马改造的，应该还是福马铁路，而且前段似乎也有这个意向，不过福马铁路不但得单线改双线还必须处理好道口问题，这也是北京S2线悬而未决的问题，这个问题同样严重影响了城铁化后列车的发车密度。
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说到京津城际，确实是条很和谐的高铁线路，可是这样的短途大客流线路不是哪里都有的。

nibiru

福州到平潭或者长乐机场的铁路就可能可以搞成这样~
到福清，曾经YY过地铁站，
可是闽侯到福清那带周边全是农村，
几乎全是山地或者农田，连个工厂都很难找。
地铁下去有个P用。

随风

福平铁路建成后也许会开通平潭至北京南G字头动车组

天天18路

随风 发表于 2012-10-15 19:11
福平铁路建成后也许会开通平潭至北京南G字头动车组

那上座率肯定是个笑话。

ID4

随风 发表于 2012-10-15 19:11
福平铁路建成后也许会开通平潭至北京南G字头动车组

1000+km就没优势了,不管是D or G...

福州51路

ID4 发表于 2012-10-15 19:58
1000+km就没优势了,不管是D or G...

dD365/366的上座率让京局美得偷笑，即使有先前的D301的7.23事故。

天天18路

福州51路 发表于 2012-10-15 20:34
dD365/366的上座率让京局美得偷笑，即使有先前的D301的7.23事故。

如果普列运力够了帝都方面也笑不出了。排除其它因素超1000km的动车组信价比上不及飞机下不及普列。

随风

天天18路 发表于 2012-10-15 19:53
那上座率肯定是个笑话。

那可不一定哦，谁说就一定要开一站直达车？可以多停靠几站，诸如福州（南）、南平北、武夷山北、上饶、黄山北、合肥南、徐州东、济南西、天津西，并且每天又不需要开通很多班次

随风

合福开通后Z59/60会取消吗？

xuwei

福州到福清，坐现在福厦动车就可。上海那条近郊铁路，没什么人做，速度又慢，龟速的，没什么意义。

块块10

福州到福清大家还是习惯客车，把现有客车做的再好一些就可以了！