[T]厦门站改造

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　　《海峡导报》徐景明报道
　　

作为厦门重要民生工程之一，厦门火车站改扩建工程无疑是最受市民关注的。记者日前从铁路部门了解到，火车站站改方案下周将进行最终审议，方案中的一些细节将做调整。最终方案确定后，站改将进场施工。据悉，由于涉及南北广场改造、站房改造以及道路改造，尤其是道路要与成功大道连接，所以总施工期可能将持续3年。
　　缘由：硬件不能满足旅客需求
　　由于动车的开行，今年春运，厦门铁路旅客发送量较前一年增长107%，其中动车旅客约占一半。在这惊人增长的背后，是厦门火车站自身硬件的捉襟见肘——多年来未作重大改建的站房，已经远远不能满足旅客进出需求。
　　比如，今年春运，厦门首次采用“三站发车”，即高崎站、厦门北站、厦门站三个火车站同时办理旅客列车业务，其中高崎站就是为了帮助厦门站分流而设。经过40天的运营，在高崎站的配合下，厦门很好地完成了春运任务，但回想40天里，旅客在广场雨棚下候车、候车厅内拥挤不堪、车站周边交通压力陡增的场景，仍让人记忆犹新。
　　正因为如此，火车站改造势在必行。据悉，现有厦门火车站站房设计能力最高聚集人数仅1500人/时，动车开行后，日发送量已经超过4万人次，而今明两年龙厦、厦深铁路开通后，日发送量估计会再增加2万人以上。火车站改建已迫在眉睫。
方案：南北广场“前后通透”
　　现代火车站不仅要分层进出客流，还要分南北广场，不能像现在火车站这样，出入一个口，停车一个广场。“前后通透”，将是火车站改造的目标之一。
　　两个广场将分期建设，其中，火车站南广场将先启动改造，这也是为了照顾火车站的正常运营。根据目前的方案（未最终确定版），火车站南广场位于火车站靠山一侧，占地面积7.8万平方米，设有地下一层、地面一层和夹层停车场，共有停车位3000多个。地下一层和地面一层主要负责旅客的进出，进出站的旅客各行其路，不再混杂，同时，地面一层也兼具社会车辆停车场的功能。
　　南广场的交通，一方面依靠和北广场形成直接联系的若干通道，另一方面将于东坪山内的成功大道进行连接。与成功大道连接，主要是由于站区附近再没有土地可以修建道路，且新修道路也只能连接厦禾路，不能起到缓解交通的作用，所以，新建的东坪山互通式立交，将把火车站片区与成功大道直接连接。
　　东坪山互通式立交的起点在火车站南广场6米层。之后，通过隧道的方式与东坪山内的成功大道隧道连接。这种施工类似于成功大道万石山隧道与钟鼓山隧道形成的“洞内立交”。不过，这种施工将会影响到成功大道的车辆通行，所以如何优化交通组织将成为难题。
期待：更大更宽敞更人性化
　　现代铁路客运站统一的标准是宽敞、明亮以及合理的客流疏散组织。改扩建结束后，厦门火车站将像现在的厦门北站一样气势恢宏，可满足高峰时相当于6趟满载动车同时下客、近5000人的需要。另外，与机场一样的双层设计，保障了进出旅客的完全分离。
　　更大、更宽敞、更人性化，是厦门站站房改扩建的目标。根据目前的方案，厦门站站房改扩建按“高进低出、进出分离、双进双出”的现代铁路客站理念来设计。厦门站站房改扩建规模按24000平方米控制，是目前规模的2倍以上，最高聚集人数可达4000人。
　　改扩建结束后，这个崭新的客站将基本满足福厦、龙厦、厦深三条高速铁路的满负荷运营。