福州长度

fzfqcwz

MY310R 发表于 2014-7-29 11:44
公交行业有什么恶心竞争？？？反正都靠补贴的玩什么恶心竞争？？

晋江公交公司和晋江巴士公司就是明证。有钱谁不赚，亏本谁要干，什么补贴全是扯淡。你以为公交企业都是活神仙。。

youfenyu

fzfqcwz 发表于 2014-7-29 11:56
前面几点我都不说话，毕竟你们讨论的那个时期要么我还没出生要么我还没开始和公交打交道。就最后这个。换 ...

1. 不是去减车，而是在目前缺司机的矛盾时期，增加载客容量.
前门上车， 中后门下车，有人真要逃票, 目前的10米车照样后门上车不投币.
2.现在的状况就是有钱买车，没钱给司机加工资。

fzfqcwz

youfenyu 发表于 2014-7-29 12:54
1. 不是去减车，而是在目前缺司机的矛盾时期，增加载客容量.
前门上车， 中后门下车，有人真要逃票, 目 ...

10米逃票情况至少不多，毕竟司机目前还勉强管得到。等真换了18米三门司机焦头烂额又没三头六臂要是没人监票会有几个人乖乖前门上车还是个未知数，搞不好直接变成中后门上前门下。到那时候还能收到几块钱车票钱可真就难讲了。

天都彼方

MY310R 发表于 2014-7-29 11:44
公交行业有什么恶心竞争？？？反正都靠补贴的玩什么恶心竞争？？

省内恶性竞争的典型例子如下：
1：晋江公交与晋江公共巴士，后者还活着的时候抢客，停着不走的现象极为严重，线路走向也与晋江公交重复很大，冷门的地方两家都不开，热门的地方两家拼命塞（例如：SM）。不过后者现在已被前者吞并，恶性竞争已不存在
2：莆田公交与莆运公交，鉴于后者没有进入市区开线的权利，因此恶性竞争就出现在郊区线路，这两家可以说是重复投入造成人力物力资源浪费的典型案例（例如3路和252）

罗罗

绞接车虽然转弯半径没问题，但是这种车是属于挂车，拖车。开起来视线盲区很多。不适合拥挤交通情况复杂的道路。福州有这闲功夫先把一些8米车换9米，9米车换10米，10米车换11米，11米车换12米才是王道。

TXF3001

MY310R 发表于 2014-7-29 11:44
公交行业有什么恶心竞争？？？反正都靠补贴的玩什么恶心竞争？？

集团内部线路都有竞争。公交公司之间怎么可能没竞争？ 30 31和711就是竞争 711看见30 31载客都飞快的往前冲

123阿百川

市区的道路 机动车和非机动车混行 用什么车都是一样 还更慢

fzfqcwz

MY310R 发表于 2014-7-29 18:03
**部门的协调工作没做好的结果，这种因为应该要有**部门加以约束！！！

那你又让运管别管。管也不对不管也不对，什么逻辑？

羊黄黄

广州也就B1是铰链车，其他BRT特别像B17、B5一类的客流相当优秀的线路也都还是一般水平。
当然人家是因为有地铁支持，福州现在与其把停车场推掉扩大停铰链，还不如投到地铁里面加快速度。
单以现在福州的现实路况，电动车什么地方都敢开，就算有护栏也要上机动车道。除非把公交专用道扔到路中间（误），否则是有够呛。

linoochao

福州51路 发表于 2014-7-27 16:27
帝都一些比福州还小的马路 18米的大福田 （以前是黄海）照样呼啸而过，北京道路拥挤程度更甚于福州。

北京的 专1还是什么的 18米链接车 有段转弯到小巷子里跑

fzfqcwz

MY310R 发表于 2014-7-29 20:39
我的意思是在出现恶心竞争事件的时候就应该让运管处出来干涉，而没有的时候就不需要了，运管处作为一个处 ...

运管在公交线路控制方面最大也是最有效的方法就是公交线路审批。你把这个权力剥夺了人家拿什么来管？难道人家线路都开通了再让人家取消？公交线路布设是一件很严肃的事情，如果说改就改，说白一句话，就是在玩弄老百姓。对于出台福建省道路运输条例我之所以很支持，就是因为乱开公交线路的例子实在太多，晋江比较典型，其他城市也有，程度不同而已。至于执行上面的问题，这里不论。

罗罗

羊黄黄 发表于 2014-7-29 22:27
广州也就B1是铰链车，其他BRT特别像B17、B5一类的客流相当优秀的线路也都还是一般水平。
当然人家是因为有 ...

福州路真心小，很多路只有4车道，公交专用道弄下社会车辆就不用走了。我在想当年如果把2环路做成全通立交桥，桥下的桥墩做小一些，就可多设立2个车道，改成公交专用道多好。