福州公交酝酿涨价？

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MY310R 发表于 2015-1-15 10:44
厦门补贴多自然票价低，所以从这个角度上来说雇佣售票员不仅会导致运营成本上升还会使得停站的时候程序过 ...

关于人口素质：第一，就算偶有争执事件那都是极个别的，不能以偏概全，而且从来没有没有像你说的“老是发生”！这种偶发的争执可以说全国各地都有，不能因此下定论说素质怎么样怎么样。第二，就算发生这样的事件，也不是你所说的“故意刁难司机”，应该来说多数也都是因为司机服务或者规范方面做得不够到位，不然人家吃饱了撑着跟你过不去啊！第三，感觉这些年福州人冷静得多了，以前要是遇到哪一条主力线路在不堵车的时候给你一小时来一辆等等之类的异常事件，经常每一站有上来人都要找司机说两句抱怨一下或者有什么不冷静的举动，现在我遇到这种情况大多数人都还是比较淡定的了。

85cafe

MY310R 发表于 2015-1-15 11:03
BRT不仅是厦门的主干线路，而且进出岛往集美和同安方向都比普通线路快了不少，自然人们会选择用时较少的 ...

短途依然有需求，要不然上海1号线上海火车站到共富新村段通车十年了，走向几乎一致的46路/95路为何仍赚得不亦乐乎。2号线与20路同理

天天18路

fzfqcwz 发表于 2015-1-15 08:27
我比较想知道轨道交通建设逐步完善之后我们的票价体系应该何去何从。
你所提到的上海卫星城，卫星城内 ...

福州的最后一公里覆盖率，简直是连年下降。

轨道交通的票价并不是造价决定的，而是其便利程度高于地面公交决定的。

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中国的城市格局加上福州这种规模的城市建地铁，本身就是中国特色。反正我觉得普通的城区规模中等的二线城市建设地铁本身就不理智，因为平均出行距离并不长。

天天18路

MY310R 发表于 2015-1-15 11:06
我的意思是说同安翔安的性质和岛内还是有区别的，岛内是城区而同安翔安就和乡下没什么区别，所以人口素质 ...

分段计价的线路哪条不去岛外。至少分段计价线路的乘客素质不算太好我说的有错吗？

天天18路

85cafe 发表于 2015-1-15 11:13
短途依然有需求，要不然上海1号线上海火车站到共富新村段通车十年了，走向几乎一致的46路/95路为何仍赚得 ...

哭了我上次坐20路然后漏乘776了，电车蹦的实在太慢了再也不敢了。我觉得电车线路还是老年乘客偏多。。。。

天天18路

MY310R 发表于 2015-1-15 11:17
短途当然是这样，长途就不行了。上海人短途会去坐普通线路也与地铁线路有时候太拥挤有不小的关系，这时候 ...

短途会坐普通线路与公交站和地铁站与自己家近不近以及票价有关系。与地铁挤不挤毫无关系，没生活过不会有体会。反正就是短途，倒是更无所谓挤不挤。上海老年人可多了，可能他们会偏向坐公车。

bsgj646519735

MY310R 发表于 2015-1-15 11:03
BRT不仅是厦门的主干线路，而且进出岛往集美和同安方向都比普通线路快了不少，自然人们会选择用时较少的 ...

厦门BRT现在这种情况的一大重要原因是比较时间节省的比例和费用的增加比例，大部分人会认为乘BRT再换乘更合算。但是你不能不顾及那些有刚性需求可又不能过度负担通勤成本的客流。也许你负担的起但别人未必负担的起。

涨价一刀切做法的不可取之处还是在于对于无法直接使用轨道交通方式但又需要长距离通勤的乘客造成加倍的通勤成本。要是所谓的接驳线路再价格上扬那么使用轨道交通方式出行成本相比原来甚至会不是倍加而是三倍到四倍的差距。但时间真的就会压缩到一半甚至更少吗？不可能。况且公共交通之所以要加上公共二字就是要让大众都享受到它的便利，而不是因为一些别的问题就要用价格杠杆把本来有刚性需求的乘客从中排除出去或者让他们处于摇摆不定的位置。

特殊群体免票政策可以有，但免票政策不能被滥用。因为滥用所造成的浪费是完全可以抵过全员翻倍涨价所带来的增益的。别人的滥用所带来的结果，不应该成为我们增加负担的理由，不是吗？