西门1路/师大20路新车到

罗罗

<P>1路和8路那是多早以前的事情了，现在用这种车肯定不好开，停也不好停，早期福州公交数量不多，街上车也少，用这个适合，但是现在肯定不适合了，而且1路客源也不会多到要用铰链的地步，车很宽的。</P>
<P>我印象中8路算是比较迟用铰链的，当初拐弯的时候需要一侧的售票员不停打着红旗让侧面的车辆躲避。南街靠站一半车还在车站外，所有车都得等他离站，挤得不行了。</P>

努力工作

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>忘记回忆</I>在2007-5-15 19:42:08的发言：</B><BR>福州的黄海都是短车 也要买些长车回来 黄海长车也不错的</DIV>
<br>2路所用黄海质量等还是不错的,国运所用的黄海给人的感觉确实不是很好

牧野风

沈阳用的最多的就是黄海了。

youfenyu

现在的问题不是喜欢不喜欢铰接，而是公交缺司机，这已经是很久的问题了，ＦＺＢＵＳ建议栏上，公交回复中＂劳力紧张＂的回答就比比皆是．应该说这个问题，在现有情况下，不可能很好解决．司机不够，当然用铰接也是一个好办法，２０路新车开出来才两天，巴士广播又替２０路招司机了．

youfenyu

很多人以为可以使用外地的司机，但其实不单单福州，连上海都缺司机，试想，一个外地司机，是去福州开车收入高些，还是去上海收入高？　

胡子

<P>上面图贴的是18米后置的,福州就是有足够的路面估计也舍不得买或者买不起</P>
<P>福州之前的铰接车应该是不到18米的吧,现在不少中等城市上铰接车也是用14-15米的就够了.</P>
<P>现在看福州线路29路.17路,还有去大学城的一些线路比如43路从路面上看用铰接是可以承受的</P>
<P>倒是担心公交的短浅 目光,现有的起点总站场地确实太小了,想想火车站总站头皮都麻,唉</P>

[此贴子已经被作者于2007-5-20 9:24:50编辑过]

罗罗

用铰链，车次少。用普通车，车次多。大家怎么选择？

bossfeng

对啊，场地那么小，能停多少铰链啊

牧野风

<P>上海、广州也早已不见铰链的身影。</P>

bossfeng

我觉得还是普通的车好

youfenyu

<P>20路同样都是投放40部车，但我敢肯定,现在的20路间隔比10年前要大，因为道路已经越来越挤了.</P>
<P>公交车的投放也是个问题，客流量上去了以后，如果单单靠增加车辆的投入,也会造成路上车太多的问题，道路拥挤.</P>
<P>现在公交出行率还很低,但行车间隔最少的已经是3分钟了，如果出行率再加大,再增加公交车数量的投入也不现实.3分钟一部车，走上几站后，前后车可能就成了葫芦串了，既然不能避免葫芦串现象,干脆采用大容量车好了。</P>
<P>其实如果大量规划公交专用道,以一部车单程减少时间5-8分钟计算, 使用铰接后即使间隔增加3分钟(高峰期间隔其实也可以象单机一样密)，也还是划算的,对一般人，等车时间长了3分钟，但行车时间可能也减少3-5分钟.对铰接车的使用，我觉得最好是混编,1/3-1/2用铰接就可以了。  </P>

[此贴子已经被作者于2007-5-20 18:42:45编辑过]

bossfeng

所以嘛，还是普通车好

福州51路

原帖由 罗罗 于 2007-5-19 20:00 发表
1路和8路那是多早以前的事情了，现在用这种车肯定不好开，停也不好停，早期福州公交数量不多，街上车也少，用这个适合，但是现在肯定不适合了，而且1路客源也不会多到要用铰链的地步，车很宽的。
我印象中8路算 ...

79年8路改由屏山至三叉街时，就是由1路分出部分车给8路的，有圆头铰接和鼓山牌6152型铰接车，最早是走茶亭街，到80年改走五一路，本人77年念一年级时就开始关注福州的公交车了，初中到高中在一中时，是坐了6年的公交车，大学在上海同济大学5年，坐遍上海各线路的车，对上海产的铰接车有莫名的好感。现在国内各城市的公交算是北京和杭州最好了，其次是广州、大连、沈阳。福州算是中下了，车辆数和线路数连夏门都比不过了。
现在由于市区工厂和居民区的变迁805、809、967等分流了不少1路、11路的客源，但由各居住新区到市区东街口、五四路、各大专院校、交通枢纽的线路是偏挤的象821、813、815、22、5、967、51、52、949、937、30等

zwx150

新福达看起来还不错啊~

福州51路

文革是8路是东街口----二化的，后来取消，到79年时改由屏山---三叉街的，我老爸有文革时的市区地图，都是红卫、赤卫、东风、东方红之类的地名