福州公交酝酿涨价？

fzfqcwz

MY310R 发表于 2015-1-14 10:12
上海这么大但是市区的线路都是二元，福州这样如果再涨成二元绝对是不合理的。好好规范二元线，比如？

上海固然大，但是南宁泉州莆田（这个确实坑过头了）票价都比我们高。因为补贴不足，收入与成本的倒挂让公交企业举步维艰。而且随着轨道交通的建设，公交的票价肯定要和轨交相适应，不可能让轨交适应公交，和公交一样收一块可能性有多小可想而知。个人认为通过调整公交价格，利用价格杠杆压制地面公交长距出行，同时辅以换乘优惠政策引导长距客流转向轨交是具有合理性的。当然票价调整应该经法定程序进行这个毋庸置疑。

dove555

北京其实没涨多少。。。

厦门金旅

涨价？是不是在开国际玩笑？

凯看

Desperado 发表于 2015-1-13 23:04
别说新线了。连不少老牌线路到了晚上都成幽灵了。101和121就是很好的例子。

晚上。、正常啊

Accustomed

到时候刷卡不受影响吧。。。

＊K0路

即使涨价，多的钱有多少能真正到司机手里，还不是被某些人占有？不要一味的占成涨价就是涨司机工资！

komustree

Desperado 发表于 2015-1-13 17:30
没钱拿什么搞？提价了总比现在穷巴巴的强，把企业的效益提高了，驾驶员工资提升了驾驶员有了车发的密了 ...

扯蛋你！你有钱，不代表别人

天都彼方

MY310R 发表于 2015-1-14 23:53
莆田和泉州的票价我也真是醉了，高的离谱。当然啦上海壕有钱任性补贴多多哒也是有一部分的原因滴。当然 ...

醉你个懒啪
看你简直跟我村某些乡民一个尿性，看着别人低也要自己低，不顾现状瞎要求
也不看下票价是归谁管的，线路又有多长。天天在网上瞎叫，说实话，也只是敲出一堆没路用的二进制字符罢了

天天18路

MY310R 发表于 2015-1-14 10:12
上海这么大但是市区的线路都是二元，福州这样如果再涨成二元绝对是不合理的。好好规范二元线，比如？

上海的卫星城区内线路大多维持1元票价，那些地方的收入水平是相对与福州持平的。
其次上海的2元线并不是像你所说的因为城市大而合理的存在。相反，因为地铁网络的完善，上海的2元市区线路被截短优化，15km以内的尤其多，至于票价为何2元，涨上去了就没有降下来的理由才是关键。

关于你另一个帖子中提到的
人口素质，我可以说厦门公交打司机的事情比福州多的多，人口素质这问题如果是在公交车乘客之中来讨论，全国各地半斤八两。也许是厦门公交觉得自觉投币再怎么亏也比给售票员发工资赚，才取消的售票员。厦门分段计价模式中的线路最高票价也才3元，真的没有雇售票员监票的意义。

但是这事情放到福州来就变成一票制2元了。。。。

至于涨价的话，对于私营公司来说是具有积极意义的，但是对像福州公交集团这样的公交企业意义不大，因为ZF可以因此减少补贴量。
别小看这1元，多少刚性需求线路营收就此翻倍了。

lxf0001

天天18路 发表于 2015-1-15 00:50
上海的卫星城区内线路大多维持1元票价，那些地方的收入水平是相对与福州持平的。
其次上海的2元线并不 ...

真可谓是字字千金，句句真理。为什么很多人不明白这个道理呢？

fzfqcwz

天天18路 发表于 2015-1-15 00:50
上海的卫星城区内线路大多维持1元票价，那些地方的收入水平是相对与福州持平的。
其次上海的2元线并不 ...

我比较想知道轨道交通建设逐步完善之后我们的票价体系应该何去何从。
你所提到的上海卫星城，卫星城内的交通基本是是无法通过轨道交通来解决的，往返卫星城的轨交线路建设的目的在于方便与中心城市的通勤，换句话说卫星城的居民对于轨交是也有刚性需求的，区内地面公交更多的提供的是覆盖最后一公里的末端服务，所以无所谓地面公交的票价如何，轨交的客流也有保证。但是中心城区就不同了。
随着轨道交通的完善，福州主城区内的公共交通模式应该要逐步转向轨交为主，地面公交辅助的模式，否则投入了巨额资金的轨交建设就失去意义。轨道交通的建设投入大，不可能要求轨交保持和地面公交一样的低票价，全程两元甚至四元应该是最低水平的票价水平了。而目前福州市内的公交线路长度普遍长，通达性高，很多人的出行完全可以依靠至多一次换乘来解决。如果地面公交维持这样的低票价，乘客能够花费比轨交少一半甚至更多的票价来完成相对于轨交而言几乎是家门到家门的出行，轨道交通就算有其速度优势，吸引客流也将相对困难。
这就是我的疑问。麻烦大师给予解答。

bsgj646519735

fzfqcwz 发表于 2015-1-15 08:27
我比较想知道轨道交通建设逐步完善之后我们的票价体系应该何去何从。
你所提到的上海卫星城，卫星城内 ...

所以轨交上马以后长线路截断是必然。
原有的和轨交重合过大的线路截断改为接驳轨交 而没有轨交抵达的地方可以继续维持现状。
厦门的BRT骨架起来以后尽管去同样的地方现在普通公交有的时候会比BRT便宜不少，但BRT还是日日客流爆棚。也不见得说一定要靠涨价来提振轨交的客流，只要这条线路没有其它的更有优势的竞争者那么客流量是可以不用担心的。
还是那句话，现在免票证件泛滥成灾所以看似很大的客流营收却很低下，限制免票证件的过度使用是王道。

天天18路

MY310R 发表于 2015-1-15 10:44
厦门补贴多自然票价低，所以从这个角度上来说雇佣售票员不仅会导致运营成本上升还会使得停站的时候程序过 ...

同安翔安就不是厦门的了吗？若没有同安翔安厦门就岛内哪来的分段计价线路？