福厦区间动车与大巴之争，揭开大巴失败的原因

天天18路

高铁出行其实根本就不是针对那些做宇通大眼睛去厦门的人，并且那也只是少数个别。主要抢去的客源是原本乘坐95—125票价商务大巴的，而之前商务大巴在福厦之间占主导成份，据我所知松柏站15分钟就会发出一班商务座去福州，而因为福州站点分布开了，这个间隔可能会大一点。与高铁层次对等的客流如此庞大，所以福厦线运作的一直这么好
至于一直喊穷的那批，完全没他们的事，他们也许还要感谢高铁让票价降的更低…

福州51路

公路客运共有5宗罪：

　　1、管理混乱：长途客车多为个体承包，司机为了利益，往往客货混装，严重超载，不仅乘客的乘车环境没有保障，行车安全问题也十分令人担忧。春运期间长途车随意涨价，基本上票价由车主决定，很多长途车中途上车还可以和售票员讨价还价。

　　2、违法猖獗：长途客车司机往往和省境外的个体饭馆勾结，强逼乘客消费，几乎和明抢无异，遇到反抗还会暴力伤人，和黑社会没有两样。（当时的新闻曝光过）

　　3、没有安全保障：小偷，车匪，路霸，一路下来战战兢兢。严重超载，交通安全令人担忧。

　　4、没有时间信誉：长途车停靠随意，无人监督，晚点拖时是家常便饭。

　　5、缺乏后继保障：中途抛锚只能自己相办法修，一修就是半天，还不一定能修好，乘客晾只能在一边。

　　其实，公路长途客运的问题不仅仅是自身的问题，还涉及到很多制度问题。拿私自装货和随意涨价问题来说，目前国内公路上林立的收费站是直接原因。长途车一路要过关卡无数，交了这站没走多远又要交钱，如此一来运营成本怎能不高。司机曾对乘客说如果不装货光拉人基本上利润很薄，辛苦费都不够。还有公路安全问题，铁路有专门的乘警，公路就只有各地公安部门分出的公路巡警，警力不足，监管力度远远不能满足公路客运的安全需求。像司机拉客进黑店这种事，乘客作为过路人基本上是举报无门，也无力举报。而当地的管理部门难道对这些店家的非法勾当果真一无所知？

　　管理上的混乱，毫无节制的收费站，社会治安的不力，加上司机迫于利润需求的违法举动，这一切综合在一起，导致了公路长途客运秩序混乱，信誉尽失。乘客只能弃之而惜之，本来很好的一种出行方式，在种种社会问题的相互作用下，变成了一种糟糕的选择。

　　速度上不能绝对保证，价格上不能优质优价，安全不能完全保障，这些劣势使公路长途客运在铁老大的面前无法发力，以至于多年来不进反退，始终处于不温不火的境地。而目前的铁路不断提速，虽然黄金周期间拥挤不堪，虽然春运期间所行甚恶，却也不是没有优点和便利之处——虽然整体来看国内的交通情况十分糟糕。就目前的情况而言，公路交通运营远远没有达到消费者满意的要求，要想消灭铁路垄断，优化交通环境，要走的路还很远，公路交通相应管理部门应当好好思考。