由厦门公交BRT想到福州的快速交通规划

xuwei

原帖由 罗罗 于 2008-9-2 15:41 发表
厦门爱与宣传，福州很少。所以很多人认为厦门比福州好的主要原因。
很简单说，东南汽车业内排名就高过厦门金龙加上厦门金旅。
戴尔电脑会比冠捷加捷联高吗？
所以说……作为福州人有义务去宣传福州等等。

最明 ...

的确厦门爱宣传，当然爱宣传不是坏事，福州这一点做得不如厦门，福州太低调了，所以福州人有义务去好好宣传福州，提升福州知名度。东南汽车在业内的排名高过厦门金龙加上厦门金旅，但好像公司规模的确不如厦门金龙，福州的电子产业也不错，有冠捷，中华映管,飞毛腿等等，远远超过厦门的戴尔吧！

[ 本帖最后由 xuwei 于 2008-9-2 22:18 编辑 ]

qwertyuiop

好象这次的中国500强企业中福建的11家中，厦门占三分之二吧
我查遍了国务院，国家发改委，交通部，建设部，福州  政  府 ，市规划局的网站，都没有看到关于福州轨道交通或地铁的任何消息。。。

dtan

个人长期关注福建新闻，福州之前的轻轨似乎还未被批准过，有请上新闻链接，如果只是内部消息就算了

厦门brt高架之所以快速也采用了新施工工艺“短线匹配预制悬拼工艺”有关。和集美大桥一样


看得出你很爱福州，但也不能无的放矢，这个要求标准哪来的？单看“地区人口达到700万，财政收入1000亿”就知道子虚乌有了，国家人口标准是看城区人，一个城市能不能建轨道交通和下辖县市人口有什么关系？福州地区人口达到700万，厦门附近县市达到就不可以？财政收入1000亿？全国几城市2007年达到这个标准，而福州还在厦门后，至于市区人口厦门市比福州少，但还在一个量级的，而且厦门市区的车流量、外来人口比福州市区多，

摘略国家的标准

按照国家审批城市快速轨道交通建设项目的条件和程序，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上，即可发展地铁交通。同样的几个硬指标，分别达到60亿元以上、600亿元以上，150万人以上和1万人，即可发展轻轨交通。


如上厦门早就符合轻轨标准，而厦门之所以不立即上轨道交通、还未通过国家审批，与国家控制严格有关，此外厦门也意识到财政负荷问题（全省财政第一）过于庞大的后期的维护开支，客流问题等等。兴建brt相对见效快，也利培养客流，当然这也对城市景观有一定的影响。


还有福州的桥梁（除去平潭）比厦门的海桥，单单造价和规模上就有差别了不可类比

qwertyuiop

据我所知，厦门的GDP占全省的四分之一，财政收入占全省三分之一，总之是占重要地位就是了

明记

原帖由 dtan 于 2008-9-2 23:06 发表
个人长期关注福建新闻，福州之前的轻轨似乎还未被批准过，有请上新闻链接，如果只是内部消息就算了

厦门brt高架之所以快速也采用了新施工工艺“短线匹配预制悬拼工艺”有关。和集美大桥一样


看得出你很爱福州 ...

犯了2个小错,
第一,福州外来人口比厦门多,自己可以算算
厦门户籍人口160万,常住人口233万
福州户籍人口181万,常住人口267万

第二轨道审批硬性指标中的人口数量是指非农业人口,厦门06年才109万,目前应该还不到120万,至少还要三四年后才能达标,所以政府才等不及了,先搞个过渡性的BRT

罗罗

规划获批并上报国务院 福州将建设七条轻轨线路
http://news.fz.soufun.com/2008-01-07/1440745.htm
记者5日从市发改委获悉，我市城市轨道交通项目前期研究工作取得突破性进展：新近完成的建设规划获得国家发改委批准并上报国务院。国家发改委上报国务院的文件，已将福州和宁波、郑州、长沙等9个城市列入第二批审批建设城市快速轨道交通项目城市名单。

目前，我市正抓紧组织城市轨道交通项目配套的各专项研究工作和建设方案的深化研究。截至目前，城市轨道交通网络规划地质灾害性评价、环境影响评价报告、地震安全性评价报告、建设规划客流预测均已编制完成，部分报告已上报国家有关部委，建设规划沿线土地利用与交通改善规划已完成初稿，建设规划也在逐步完善之中。市发改委透露，本月可完成建设规划文本和各相关专项附件并上报国家发改委，力争国家发改委在今年上半年组织专家评审我市轨道交通建设规划。

据介绍，福州城市轨道交通拟采用地下、高架、地面相结合的模式，预计2030年之前，福州将建设7条轻轨线路。其中用于解决中心城区交通拥堵的1号线城区段和2号线将优先建设，车辆最高行车速度每小时80公里，预计2015年客流量可达20万人次/日。

福州南站

原帖由 qwertyuiop 于 2008-9-2 14:36 发表
在网络中，只要扯上厦门和福州，福州这边就会炸开锅一样——轰

要扯上厦门的话厦门还不都一个样！

罗罗

看得出你很爱福州，但也不能无的放矢，这个要求标准哪来的？单看“地区人口达到700万，财政收入1000亿”就知道子虚乌有了，国家人口标准是看城区人，一个城市能不能建轨道交通和下辖县市人口有什么关系？福州地区人口达到700万，厦门附近县市达到就不可以？财政收入1000亿？全国几城市2007年达到这个标准，而福州还在厦门后，至于市区人口厦门市比福州少，但还在一个量级的，而且厦门市区的车流量、外来人口比福州市区多，
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标准来自国家发展与改革委员会。即使城区人口，厦门离300万还有距离。稍微了解的人都明白，下辖县人口会直接影响到地铁的客流规模。财政收入不是重点，重点的还是城市规模人口，因为这些才是和地铁客流极为紧密联系在一起的东西，简单说，如果您家只有4口人，需要购买大巴车来接送吗？不管您家在有钱也不会这么整吧？
另外福州的城市规模，建成区面积，人口数量均大过厦门很多。
国家人口标准是看城区人？麻烦帮忙找找上海城区人口是多少？另外麻烦去看看每天从长乐福清闽候连江来福州市区的人口又是多少？福州地铁轻轨规划都通往闽侯长乐，不能把这里的人口算进去，还能算哪里的人口？

福州南站

原帖由 qwertyuiop 于 2008-9-2 22:58 发表
好象这次的中国500强企业中福建的11家中，厦门占三分之二吧
我查遍了国务院，国家发改委，交通部，建设部，福州  政  府 ，市规划局的网站，都没有看到关于福州轨道交通或地铁的任何消息。。。

但是也没其他第2批城市轨道的消息。而且值的一提的是没有停批的消息。这些网站够权威来否定停批的消息了吧！

罗罗

原帖由 qwertyuiop 于 2008-9-2 23:25 发表
据我所知，厦门的GDP占全省的四分之一，财政收入占全省三分之一，总之是占重要地位就是了

2007年福州GPD为1974.59亿元，2007年厦门GDP为1375.26亿元，2007年泉州GDP为2288.60亿元，漳州GDP863.74 亿元，龙岩GDP556.03亿元，还有莆田，三明，宁德，南平。您的GDP四分之一是怎么算出来的？

罗罗

原帖由 fjgcxy 于 2008-9-3 01:04 发表
但是也没其他第2批城市轨道的消息。而且值的一提的是没有停批的消息。这些网站够权威来否定停批的消息了吧！

福州轻轨建设已经通过国家发改委了，我上面有链接，要不前几个月也不会莫名其妙的在福州饭店搞一次快速轨道交通会议。后来有人想捣乱，论坛发布因为地震停批消息，可惜犯了严重错误，把9城市说成11城市。

福州南站

原帖由 罗罗 于 2008-9-3 01:17 发表

福州轻轨建设已经通过国家发改委了，我上面有链接，要不前几个月也不会莫名其妙的在福州饭店搞一次快速轨道交通会议。后来有人想捣乱，论坛发布因为地震停批消息，可惜犯了严重错误，把9城市说成11城市。

这个就像假币一样假的总有他的漏洞的。

福州南站

好像说通过发改委后面的就是走程序了。没什么问题了。

罗罗

原帖由 fjgcxy 于 2008-9-3 00:51 发表
要扯上厦门的话厦门还不都一个样！

去52BUS看看，我就随便发个厦门人口没达到，厦门那边就炸开了，注册马甲，连续回帖。看那个急得！

罗罗

摘略国家的标准

按照国家审批城市快速轨道交通建设项目的条件和程序，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上，即可发展地铁交通。同样的几个硬指标，分别达到60亿元以上、600亿元以上，150万人以上和1万人，即可发展轻轨交通。

如上厦门早就符合轻轨标准，而厦门之所以不立即上轨道交通、还未通过国家审批，与国家控制严格有关，此外厦门也意识到财政负荷问题（全省财政第一）过于庞大的后期的维护开支，客流问题等等。兴建brt相对见效快，也利培养客流，当然这也对城市景观有一定的影响。
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无知的人太多，生活在厦门，连自己生活的城市有多少人口都不知。300万人口厦门如何早符合标准了？