公交首末站“居无定所”陷尴尬

aveo

建议可以学习南京充分利用空间，例如白鹭花园，油坊桥地铁站首末站就是利用建筑物的1层楼空间作为公交首末站。而迈皋桥总站，南京南站，西街则是利用地铁高铁高架桥下的空间作为首末站的。还有303的万达广场总站就是利用2栋写字楼之间的公共空间作为总站。部分小的站点则是利用港湾式的公交站作为总站，这样的站点可以解决2-3条线路的停靠，例如清凉山，富贵山这样的小型首末站。福州建议也可以这样寻找合适的首末站，建议可以把层高3.5米以上的烂尾楼一层改造下就可以做停车场了。还有福州2环，三环高架桥那么多找个合适的桥底下设个首末站这不也挺好的么。桥底种花有啥意思啊，那个琴亭高架桥下不就挺合适的嘛。还有拆迁长期不用的土地也可以考虑。福州市区不是地紧张而是好多能用的地皮没用上。

bsgj646519735

aveo 发表于 2016-4-8 14:07
建议可以学习南京充分利用空间，例如白鹭花园，油坊桥地铁站首末站就是利用建筑物的1层楼空间作为公交首末 ...

琴亭高架桥底下足够高的地方要么是铁路要么是水，你能往哪停。
二环路的高架桥真正符合你所说的这种条件的没有几个（能设的只有岳峰、陆庄、铜盘、鹤林，其他的呵呵呵），跨路口的新加坡又没有足够的高度怎么设站。
三环路的福建工程学院站也是桥下站，别忽略了哟。

南京南站和油坊桥地铁站那个纯粹就是当时建站时就设计成了那样，要想在没有预留足够空间的建筑物里做小首末站简直就是天方夜谭。
类似富贵山那种的港湾站，福州有温泉公园路首末站。在道路足够宽的时候这种港湾式首末站确实是个很好的解决场站匮乏的办法。
现在真正在建筑内部改建首末站成功的城市屈指可数（举个例子，南昌利用火电厂的废弃厂房改建成功过，但并不是在不影响现有建筑功能的情况下改建），你总不能因为要搞小型公交首末站而要求把福州全城都拆一遍。
一些商业综合体，如乐都汇、大润发，有自己的免费班车小总站。如果能和商家协调好把这些小地块利用起来，那是可以的。

闽院小黄人

FuZhouDaniel 发表于 2016-4-4 07:48
公交并非有站必停。根据线路等级、线路重复率、站距等考虑就应该有一大堆线路跳站。92还不停宝龙，303不 ...

303洪山桥那么大一个站说不停就不停，任性。

bsgj646519735

闽院小黄人 发表于 2016-4-8 20:19
303洪山桥那么大一个站说不停就不停，任性。

洪山桥头又不是没停。

a0600600

bsgj646519735 发表于 2016-4-8 20:32
洪山桥头又不是没停。

我反正觉得往市区方向的桥头站直行车辆停进来非常危险，公交直着车辆进来要打一圈方向盘才能保证停在站内，这过程车子都是歪着走的，不仅把正常洪山桥往杨桥路车流堵住，直接造成假堵，而且因视线死角造成的刮蹭也时有发生，特别303这车又长的尤其严重。
往杨桥西路方向的金牛山公园站停靠后排队左拐遇到左拐队伍太长，车流超过车站的情形每天都有发生，司机只能强行加塞也非常危险

ldb666

公交车就是便民车，什么是便民？就是每个车站都有合适的车，不跳站！路上本就路小车多，高峰期堵车不会因为跳而快多少。货车门印的 宁停3分 不抢一秒 公交要学这 宁等1分 不跳一站！公交专用道根本没发挥。就该严厉点执行。也怪现在各部门不配合。一切都是万税后还得人民买单悲剧

铝热反应

ldb666 发表于 2016-4-10 01:07
公交车就是便民车，什么是便民？就是每个车站都有合适的车，不跳站！路上本就路小车多，高峰期堵车不会因为 ...

是啊，上回323和308一起来，308还比323快

bsgj646519735

ldb666 发表于 2016-4-10 01:07
公交车就是便民车，什么是便民？就是每个车站都有合适的车，不跳站！路上本就路小车多，高峰期堵车不会因为 ...

我是不是可以把你说的这句话理解成沿途经过的地方都不能跳站。如果是这样，BRT可以不要开了。
不合理的该取消的站就取消并没有什么不可以的，如果真的是要便民最大化那公交搞成和的士一样招手即停最好了。

新福达客车

配套落后，呵呵