拆分 30、30支 31路之设想

永远的艳阳天

duzyc 发表于 2015-8-5 21:58
道理很简单 拆了线 所有到青口、尚干、祥谦的客流都可以汇集到台江广场-峡南这一线路上，这条线路因为汇 ...

台江广场到峡南这段现在不也是三条线路都地跑，发运频次同样也是很多，然道拆线后会更多吧？同样50部车在跑，公里数不变。按拆线作法台江峡南段减了近一半车，公里数还没少一半，在加上堵车的路段都这段路上，只投30部车频次能上吧？
峡南到后面的三处终点站的车速都很快，又不堵车，运行时间很短，如果放20部车可以做到频次比现在更多、更密，按拆线做法，是不是空载率更高？更多车在空跑！
频次是跟运行车辆数和公里数还有道路的拥挤程度（堵车情况）有关，这三条线路行车时间大多数花在台江到峡南路段，后面路段的时间所占不多。所以拆线没有多大意义！拆后，前面30部车可能跑的频次比现在还少，楼主测过这三条线路运行时间了没，台江峡南段和峡南到青口等三个终点站的运行时间占比多少？计算了没有需要多少车来跑？还有计算了没有现有运行时间多少，？如果拆线的运行和现在运行数据对比？没有数据说话，是不能凭想象来下结论！

永远的艳阳天

bsgj646519735 发表于 2015-8-5 22:39
30 31发班频率何谈不高，秒杀很多市区线路了好吗？

中午看了下，30和31两条线路合起来算大约5分钟以内一趟，就是台江峡南段秒杀所有市区线路，是全市运行密度最高的。而峡南到青口或尚干，共同路段也是五分钟以内一趟，分开路段也保持在十分钟以内，或五分钟以内的间隔（两部一前一后）。这两条线路行车之密堪称福州公交没有其它线路可比！

福局南段

楼主的这个方案，根本就是空谈，你根本不了解闽侯人民的出行规律和30、31的特殊性

这样搞完只可能有一个结果：尚干镇去福州的黑车横行；青口人民在峡南大包小包换乘骂骂咧咧；成全了立顺野鸡，711生意爆满，不断加车，最后弄了11米级别公交车；外加拆分的线路生意越来越差，直到被取消

福局南段

你敢这样弄尚干镇上的人民绝对会冲到PT把办公室砸了跟你讲，同样3元一票制直达市区跟1块钱换乘两次，大多数人宁愿选择前者也懒得折腾

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嗯，这么拆135真的不能运营了。1.峡南场只能容纳一条版次密集线路。2.30都一元了谁还坐绕弯弯还要等的135呢。2.711会挤成饼(估计值)。因为尚青人都喜欢一车直达。拆了30路，他们也不会坐31，甚至他们会自己买车去了。实际上办法只有一个，30/31全缩水白湖亭，价格不变，省油而且乘客也没话说。30支保留或者开到台江附近场站

duzyc

zhmzh19 发表于 2015-8-6 12:39
截线，不是技术上的问题，关键是由两家单位在运行，集团能放手到嘴的肥肉不吃么？截线换成一元，刷月票五毛 ...

呵呵，你这纯粹装权威，你倒是说说谁的利息受损了，哪两家单位有矛盾？

duzyc

永远的艳阳天 发表于 2015-8-6 13:09
台江广场到峡南这段现在不也是三条线路都地跑，发运频次同样也是很多，然道拆线后会更多吧？同样50部车 ...

车辆数当然是根据客流而定，并不是拆线前50辆，拆线后一定就是50辆，你可能用30辆就能达到原先50辆的效果。拆线的最主要目的是降低空载，降低旅行时间，不知道你是否能理解

duzyc

bsgj646519735 发表于 2015-8-6 09:12
你如果说地铁通了以后30系截在胪雷附近或者南站那还是可以接受的，截在峡南必须吐槽不能。就算那里有大型 ...

截在火车南站或周边也是个不错的方案，我之所以说换乘站设峡南，因为峡南自身的客流也比较大。拆分，改道都是讨论，需要很多论证和决策，并不是现在立马拍板进行。峡南场站新选址或改造也是可以讨论的

bsgj646519735

duzyc 发表于 2015-8-6 18:38
呵呵，你这纯粹装权威，你倒是说说谁的利息受损了，哪两家单位有矛盾？

很显然集团和立顺不是一伙的，要不然现在立顺也不会连个刷卡机都舍不得装。
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在地铁没有通到峡南或者没有其他可代替性直达线路的前提下，绝不可以把本来可以接上地铁或者市区大部分其他线路的唯一性或近乎唯一性线路截断成要换乘多次才能接上，这是其中一个不能截断在峡南的理由。南昌公交已经这么做过一次了，得到的回报只是乘客一片骂声和一条神奇线路沦为腐朽的结果。
再重申一遍，30系因为其特殊的地位，在现有的条件下不适合截断。如果非得要截断，在青口尚干地区没有足以和市区相提并论的商业区出现或者地铁通到峡南前，必须要能一次乘车过乌龙江而且相对711必须要有票价优势，否则30系一改必死，711必然赚的盆满钵满。楼主有时间可以去调查一下30系和155的客流量及营收，相信这样一来楼主一定不会认为峡南是个适合截断的好地方。

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呵呵，这帖子就不错了，总体满意，长了见识也学了东西，这才是文明帖，才像个论坛嘛，讨论就是要这样讨论的，这帖子看得爽！！

youfenyu

福局南段 发表于 2015-8-6 17:04
楼主的这个方案，根本就是空谈，你根本不了解闽侯人民的出行规律和30、31的特殊性

这样搞完只可能有一个 ...

可以对比下36路, 40路.
亭江\琅歧还是算福州市区的大镇, 但36路这两年看过去好像客流并不好.
可能与亭江人口大量移民有关. 但也跟当地的1元线路分流有关.

youfenyu

忽然想起来, 155路线在怎么样了?

bsgj646519735

youfenyu 发表于 2015-8-6 22:04
可以对比下36路, 40路.
亭江\琅歧还是算福州市区的大镇, 但36路这两年看过去好像客流并不好.
可能与 ...

相比来说，马尾区城区对于亭江东岐而言可以算是不错的购物目的地了，再一个是同样到达福州主城区，36/40的票价要较坐116/180换乘高出三四倍，这样的情况下大家才会愿意选择换乘。
再看尚干青口，几个人会是只到峡南去买东西的？肯定是白湖亭、台江、南站、城门去的人多，所以断在峡南那就是大大的不方便，而且相比直达你的票价并没有什么很大改观，自然乘客不会买账。

155因为尚干青口片区只有这么一个车能去南站自然生意是大大的好（先前没停尚干路口的时候生意也不行，现在好很多），只可惜30系的生意比他更好而且车队缺A3驾所以只能用A2/B1证所能开的最大的白色六米车。

天都彼方

youfenyu 发表于 2015-8-6 22:04
可以对比下36路, 40路.
亭江\琅歧还是算福州市区的大镇, 但36路这两年看过去好像客流并不好.
可能与 ...

36以前也有很大一部分客流是琅岐人
自打大桥开了之后，这部分人要么坐180要么分流去40，36基本上赚不到岛民什么钱了现在
然后亭江这边平时去马尾或者市区能坐116的坐116，节假日36人才会多起来

closernext

请问楼主是哪里人，理论和实际是差很远的。本人算半个祥谦人一年花在30、31的钱上至少有150元，算比较有发言权。30支的客流可能是不怎么样，但是31和30的客流还是杠杠的（就算有711在分流，）。同样的道理33和38大多数的站点也重复但这不影响他们上座率。31基本上从青口发车到尚干前就已经是满座甚至爆满，而30路从尚干发车的客流也不错。不同意拆分货缩线。