49路和105路公交,为何这么难等？

永远的艳阳天

现在公交线路开太多了，分流了客流，虽然方便了可以有直达的线路，但是，问题来了，由于客流分流了，变成客流不集中，特别是现在地铁又分流了一批。不象之前，公交线路少，客流比较集中，所以，一般是7、8分钟一班，而且还是挤得满满的，时常还上不了车。
现在线路多了，客流分散，如果10分钟一班，车上不满，如果车上满了，时间间隔又要很长。同时，再加上路上车子增多，拥堵增加，前十来年虽然7、8分钟一趟车，但是车上私家车不多，道路也不这么拥挤。
所以，现在公交公司也难办，就算司机可以满足情况下，间隔短了没客流，闽隔长了我们没法等，除了非等不可不然肯定是坐车多的线路去了，那么这条线路又废了。
个人观点，不要一味的增加公交线路，而是要服务好现主干上的公交线路，再作好支干的支撑线路。然后，给转车的人票价优惠。不要为直达率的指标而一直开办新线路，线路越多，意谓所每条线路的趟次越少，反而不方便坐车出行的人们。
如果车子趟次多，等车方便，转车优惠，如直达1元，规定时间内转车只要0.5元，集中客流，做到7、8分钟左右就有一趟，那么大家转一趟车总出行时间不会比现在直达的时间花费多，就会变得更方便。

LEE

aveo 发表于 2017-3-9 18:45
这算啥俺有回在五四路等51路一等也是快30分钟，过去3—5分钟一台车的王牌线路现在成这样。打电话去投诉他们 ...

自己的问题都这么多，对乘客现在就这么敷衍了事，真是糟糕透顶了。

LEE

20514 发表于 2017-3-10 10:04
1路的“救护车”以前不限速的时候一天能干掉6到10辆车，但是限了速之后居然一人一天能开出9趟的车队记 ...

一公司海信的限速其实都没有40的，在40~50区间会报即将到达限制速度，过了50才报已超速。所以在三县洲大桥上面，每次我都看见113比121开的快很多。。。

Nightmare

105老货太多了，上回我港头上车老货上了半车害得我只好从座位上下来站着

Nightmare

LEE 发表于 2017-3-10 15:18
一公司海信的限速其实都没有40的，在40~50区间会报即将到达限制速度，过了50才报已超速。所以在三县洲大 ...

最近159开的挺快的，121挺多的

20514

LEE 发表于 2017-3-10 15:18
一公司海信的限速其实都没有40的，在40~50区间会报即将到达限制速度，过了50才报已超速。所以在三县洲大 ...

一开始都是很小心翼翼的在40公里以下开，后面才发现那个黄框框其实也没问题，我也是经过多次查看之后才跟他们说开到44没问题。一公司还是相对比较开明的。你看8路的蓝斯，曾经三桥60公里虐杀其他公交，现在只能开38到40公里，28路保守开43到44公里分分钟虐杀......

LEE

20514 发表于 2017-3-10 17:48
一开始都是很小心翼翼的在40公里以下开，后面才发现那个黄框框其实也没问题，我也是经过多次查看之后才 ...

如果限速50的话驾驶员压力还没那么大。在三环以内所有道路能开50（蓝斯系统上）已经算挺快的了。

LEE

现在不仅车少，而且严格来说相当一部分都是报废车上路营运。

20514

LEE 发表于 2017-3-10 19:06
如果限速50的话驾驶员压力还没那么大。在三环以内所有道路能开50（蓝斯系统上）已经算挺快的了。

是啊，但是50公里的确是有必要的。限速是必须的，但过度限制速度不仅限制了通勤效率，加重司机负担，也限制了企业发展。公交车完全可以城区、三环、县城、新区内50，县道50，三环辅路55，国、省道、部分快速县道60，三环高速69到70全速。这并非不可行啊，但是现在看来还要等上好久......

michalin2010

厦门金旅 发表于 2017-3-9 19:53
说个题外话，福州公交至少车多，我待的加拿大多伦多周边市区公交至少20多分钟30分钟一班（除了viva的颜色线 ...

多伦多人少，没人坐，公交车相当于定时班车，像195那样，官网上面都有时刻表，很准时