通湖路光禄坊公交少收班早 居民大呼出行不便！！！

youfenyu

爱爬山而已 发表于 2016-11-14 08:20
由于津泰路段单行，给公交线路的规划带来一定难度。目前津泰路可以行至仙塔街乘车。(福州市道路运输管理 ...

津泰路根本就没有单行。 但话说回来，估计司机也不愿意走津泰路。

福州公交162

6103的6103  

新福达

youfenyu 发表于 2016-11-11 16:50
61路本来就是通湖路的线路。61路回去，名正言顺。其实也撤离通湖路14年了。

当年的三小只956、958、961都可以回去了

扫黄先锋

福州51路 发表于 2016-11-11 14:12
群众路（广达路口--五一路）段都恢复双向交通这么多天了，92路 59路公交还继续绕道，南街恢复公交还好有舆 ...

群众路公交线路是否恢复双行，我们将视道路情况再予以考虑研究，给您造成的不便敬请谅解。

(福州市道路运输管理处于 2016-11-14 15:56回复)

恐怕难了。

＊K0路

爱爬山而已 发表于 2016-11-14 08:20
由于津泰路段单行，给公交线路的规划带来一定难度。目前津泰路可以行至仙塔街乘车。(福州市道路运输管理 ...

这些人会不会把吉庇路认为是津泰路的一部分？

扫黄先锋

＊K0路 发表于 2016-11-16 14:39
这些人会不会把吉庇路认为是津泰路的一部分？

极有可能。

youfenyu

爱爬山而已 发表于 2016-11-16 09:45
群众路公交线路是否恢复双行，我们将视道路情况再予以考虑研究，给您造成的不便敬请谅解。

(福州市道 ...

当初火车南站投用，如果不是记者报道后市领导发话，管理的那伙人会继续无视乘客出行不便的问题。

月光下的KID

1412950173 发表于 2016-11-13 20:12
2公里确实有点远，可是1公里还好啊，我们乡下能步行一公里有公交车坐地方不错了，很多地方根本没有公交车 ...

关键是现在人都是纳税人，公交补贴以及那些主管部门的人的工资都是税，拿了钱不干事不作为却不断不线路集中在一个地方这怎么能与乡下类比呢？当时金港的人就诉求了一封，既然连公交都没有，要顶着烈日走出去2公里坐车，可是却望见对面江南水都杰座半道站经常空站竟停靠15条线路，还不断规划新线途经，不顾及金港以及周边，“是否可以拒绝公交部分的纳税”

月光下的KID

youfenyu 发表于 2016-11-16 18:41
当初火车南站投用，如果不是记者报道后市领导发话，管理的那伙人会继续无视乘客出行不便的问题。

他们就是调研少，主要职责还是审批线路，但是矛盾在于公交企业又没义务去顾及百姓出行问题，像金港是出于同情且确实诉求有道理才勉强申请117路和159路改道。奥体周边问题之所以闹得强烈，就是因为江南水都杰座半道站经常空站竟停靠15条线路，部门总认为半道就代表江南水都， 还不断规划新线途经。实际江南水都里面不会有人去半道坐车，周边村落拆迁，乘客都是来自江南水都杰座。如果线路一部分绕到江南水都里面燎原路以及横江路，一部分从联建新苑金港走，估计根本不会出现这样的局面

a0600600

爱爬山而已 发表于 2016-11-14 08:20
由于津泰路段单行，给公交线路的规划带来一定难度。目前津泰路可以行至仙塔街乘车。(福州市道路运输管理 ...

不想回去就算了，也不用说谎吧

lxf0001

狂热剥茧 发表于 2016-11-16 19:13
他们就是调研少，主要职责还是审批线路，但是矛盾在于公交企业又没义务去顾及百姓出行问题，像金港是出于 ...

我个人分析一下，半道站10条线路：
老线：（你觉得要动哪条，我不太想得出来）
85、121、43等早在有江南水都之前就途经这里，有很久的历史，我认为不太适合去哪里绕行；
157/157支服务大学城，已经不堪重负，不宜更改；
163曾经就绕行江南水都，后来撤出，还有167，线路都较长了，不适合再绕，且线路与联建既有重复较多。
新线：
188已途经联建；
195是泰禾地产线而且定时班车，且线路与联建既有重复，没有意义。
也就剩190，
190与联建既有线路也重复较多，实际作用有限。但你们认为190应该途经金港联建却“故意绕开”，我不反对你的说法。

你说的，“部门总认为半道就代表江南水都， 还不断规划新线途经”，
我看不出如何地“不断规划线路途经”，是不是把对190的怒气放大了？
加线路对部门有好处吗？退一万步说即使有官在里面，好像也从来没有出现过如此“巴结”的行为。

你说金港联建不受重视，部门不作为，都没有规划什么线路途经，出行不方便，有道理，这我同意你的说法。
其实此外全市还有挺多的地方公交其实都不方便，没闹更没人知道，还有很多地方要补充线路的部门都看不到。
你可以说新线应该尽可能考虑这些地方，但是因为自己不方便别人也不能方便，什么让K1减车，你想想是不是有点过了。

最后还有一个很严重的问题，现在仓山那边看似增加了很多线路，但是你应该也看到了，无论与既有线路还是新线之间，存在严重的重复。部门认为市区没有首末站能塞线路了，仓山也就那几个首末站，于是开出来的线路都严重相似，这样即使开了新线如果走向还那样也解决不了问题啊。

FuZhouDaniel

狂热剥茧 发表于 2016-11-16 19:13
他们就是调研少，主要职责还是审批线路，但是矛盾在于公交企业又没义务去顾及百姓出行问题，像金港是出于 ...

我从来不坐公交，是否可以拒绝公交部分的纳税。
我不想要公交经过我家附近，是否可以拒绝公交部分的纳税。
我家附近没有公交站点，是否可以拒绝公交部分的纳税。

只是看你多次引用这句，一时兴起但请先冷静。

按现在的情况公交线路更关键的是数量还是质量？感觉诉求者更在乎数量，而不考虑已有的是否够用。江南水都那段路一到放学时间就堵车，对于想要更快到达江南水都之外的乘客当然希望线路走半道。因此虽然半道可能没客源，但是走闽江大道快，还是有很多乘客为了快而乘坐。
另外在月票这种制度还没废止的情况下，本来就该树立换乘意识。宁可线路少一些，也要运力好一些，运力好了才能保证延时。

仔细想想金港和江南水都根本就不需要新辟线路。金港万达圈，半道江南水都圈的公交线路就已经特别多了，在一个多达10+公交线路范围圈里还有再加线路真要三思它的存在意义，或者重新审视范围圈里线路的意义。加不加线路不是靠刷官网狂轰滥炸搞的公交公司忍无可忍勉强塞条过去，你也不必同情，也不值得。如果觉得一个范围圈内公交线路资源调配不合理，那就由这个范围圈自行调整，比如把117路由万达改至金港，这属于同一个范围圈内，如果不够这个范围圈就继续调配。而不是送今年的无耻线路进来。同理江南水都，但江南水都本身公交线路就能去很多方向，加之线路并不是不多（一个首末站还在里头呢），只是某人贪欲很重而已。因此江南水都根本就没必要再加线路，顶多就是规划的新线正好经过的时候可以考虑是否往江南水都绕。
把全市公交贫瘠带以及无公交路段统计出来，这里的公交需要比一个圈子里公交线路就10+的才强烈好吗。
因此不认为江南水都公交诉求有多值得关注。

沉默的羔羊

1412950173 发表于 2016-11-13 20:12
2公里确实有点远，可是1公里还好啊，我们乡下能步行一公里有公交车坐地方不错了，很多地方根本没有公交车 ...

那里又不是乡下，你以前怎么样不代表别人得跟你一样，这样类比没意思。明明有通公交条件，干嘛还闲得胃疼天天步行一公里，这距离可不算短。

沉默的羔羊

lxf0001 发表于 2016-11-17 20:40
我个人分析一下，半道站10条线路：
老线：（你觉得要动哪条，我不太想得出来）
85、121、43等早在有 ...

老线路不代表就动不得，121从金总到上渡一带根本没多少客流，可以走联建新苑。

月光下的KID

lxf0001 发表于 2016-11-17 20:40
我个人分析一下，半道站10条线路：
老线：（你觉得要动哪条，我不太想得出来）
85、121、43等早在有 ...

K1减车那是联建人的诉求。会提出这个诉求，据我了解是因为江南水都之前有人诉求K1难等，并有人诉求85路车小难等，要增加江南水都杰座去农大的线路，甚至江南水都杰座有人诉求联建新苑的那些诉求破坏了江南水都的利益，借着“江南水都”这个大地方护着“江南水都杰座”，坚决反对减少公交车，并强烈要求增加江南水都杰座（闽江大道）线路，对联建新苑出行难不但不给予理解，反而暴露出自私不知足。我作为一个旁观者，个人的观点是，联建新苑和江南水都杰座这些诉求人都是很自私的，但联建新苑确实是值得理解，如果站在他们的角度也能理解等上半小时车没来却见江南水都杰座个别人自私不知足已有燎原路+半道共14条线路其中大多是主干线还要求增加线路的苦衷。关于121路，以后会改道奥体，新区发展公交线路也应该适当调整，不能把去市中心的车都集中在金山，以后还有霞镜新城50栋的大楼盘以及发展繁荣的奥体新区，121路开线之初根本就不是到金山的。