拆分 30、30支 31路之设想

bsgj646519735

duzyc 发表于 2015-8-5 22:09
延长线路是不可能的。是否能拆这个事情，从营运企业和乘客角度都是有益的。这三条线据我了解发班频率都不 ...

30 31发班频率何谈不高，秒杀很多市区线路了好吗？

duzyc

水兵上校 发表于 2015-8-5 22:37
你们都是坐着说话不腰疼，在家里想这想那，请问你们当中有谁是这些线路的常客？如果不是的话，进行过什么调 ...

30支难等，31、30无夜班，你怎么不说呢？

水兵上校

bsgj646519735 发表于 2015-8-5 22:39
30 31发班频率何谈不高，秒杀很多市区线路了好吗？

他这话就说明根本不了解30系，30和31平均发车间隔6分钟，平均3分钟就有一班车，那再加上30支和711呢，重复率最高的尚干到白湖亭这段公交密度可想而知有多大了，请问哪段线路还有这么大，这段绝对不是数一就是数二。

bsgj646519735

duzyc 发表于 2015-8-5 22:45
30支难等，31、30无夜班，你怎么不说呢？

30 31再夜班那就是A线等级了，你见过福州有几个跑这种地方的车开的很迟的呢？
一个38开到九点，然后就没有了。

30支不到青口不进尚干镇，光光海峡汽车城那边的客流发车那么密干嘛？

水兵上校

duzyc 发表于 2015-8-5 22:45
30支难等，31、30无夜班，你怎么不说呢？

这和你说的拆线有什么逻辑关系？好，要谈夜班，711福州夏季末班到21点，弥补了30系的不足，深受三个地方人民欢迎。30支难等，但不影响尚干、青口、大义主要客流，有什么大的问题？

新福达

我们公交管理部门易犯的错误是，看得到现有的客流，看不到潜在的客源。一个明显的事实是台江广场仍然只是个换乘枢纽。难道青口人只去台江广场？或者只有青口人去台江广场？30系在台江广场是历史遗留，同时也有车队的管理方便的考虑。但几十年来台江的商贸中心早已转移，台江广场站辐射半径内并无客流集中点，也没有证据表明去台江广场的客流就比宝龙/万达来得集中，这里有多少"被经过"的客源未开发？一切要尝试和科学论证，不可根据表象和经验下定论。

duzyc

新福达 发表于 2015-8-6 00:10
我们公交管理部门易犯的错误是，看得到现有的客流，看不到潜在的客源。一个明显的事实是台江广场仍然只是个 ...

我认可你的观点。所有乘客都在台江、白湖亭换乘集散是费时而低效的。现在情况是30系线路重复率太大，覆盖地区单一。若要改既有的3条线，3条线路在闽侯片的运行线路必须优化以全部照顾三个镇区原先既有的的客流，市区部分可分出三个方向。这个方案比较合理，现在也可行。但是不是可持续的方案。第二种办法就是开行途径/终到峡南站往城区多个方向的线路。将三个镇的进城客流统一汇聚到峡南，再进行分流。这样的好处就是若乘客习惯了换乘，随着闽侯的发展，人口的增多，开行更多进城线路就比较灵活，而不会受制于必须进入镇区。若今后乘客数量继续上升，可以开行数条峡南-市区的线路，发班频率依客流决定，完全可以减少乘客换乘。我注意到30、30支、31这几条线路的几个问题，一是在福峡路爱跳站，经常被人投诉，二是确实头尾直达的客流是大多数，如果开大站快线，运营企业和乘客都高兴。其次30、31夜班不开，市区-峡南线路完全可以开到晚上9点，有客流汇聚，镇区到峡南线路自然可以开起来。灵活的地方就在于这两种线路的发班频率可以不同，不必受制于客流、劳力、车辆等等因素。一己愚见。
另外我本人并不认为30、31、30支可以改线，除了你提到的几个原因，我想几个镇**也有发言权，上级**也有”指导“，加上二十几年的”历史遗留“，百姓的唾沫也能淹死人。对他们来说，线路走向这么好，改了干嘛。

20514

duzyc 发表于 2015-8-6 00:47
我认可你的观点。所有乘客都在台江、白湖亭换乘集散是费时而低效的。现在情况是30系线路重复率太大，覆盖 ...

峡南要发挥作用必须要建立一个中等大小的中转枢纽站，规模要跟汽车站差不多的，现在台江峡南两头基础设施都没搞清楚的别想那么多，从台江到青口的就是桥南、三叉街、白湖亭那一带上车的多，青口打工的民工很多是住在三叉街、三高路那一带；从青口、尚干上来的真正到步行街的不算多，都在中途就慢慢下完了。青口那里的发展现在也比较一般，以后也不懂有没有利于青口进一步深入发展的政策，再加上福州糟糕的道路，拆分什么的还是等地铁一号二号弄完再看情况吧，反正现在有30路系列、711去下面基本够了。

duzyc

20514 发表于 2015-8-6 06:29
峡南要发挥作用必须要建立一个中等大小的中转枢纽站，规模要跟汽车站差不多的，现在台江峡南两头基础设 ...

当然，这些都是纸上谈兵性质的东西，只是想说现在的模式不尽合理，现在的线路走向就是九十年代很多线路的模式，重复率高，有优化的余地。拆分第一个就涉及场站，你说的没错，需要一个规模较大的场站，这点峡南现在不成熟，城区终点又不是只有台江。地铁一号线只提供南北方向的交通，覆盖的仓山，台江地区不多，我觉得对重新规划30系列的线路影响不会很大，二号线遥遥无期，这种事情不能等的。加上若改成大站线路，同样比较省时。大站线路就是忽略掉福峡路客流，照顾峡南～白湖亭，桥南桥北客流。一己之见

20514

duzyc 发表于 2015-8-6 07:51
当然，这些都是纸上谈兵性质的东西，只是想说现在的模式不尽合理，现在的线路走向就是九十年代很多线路 ...

所以135还是要保留下来。别说30路以后要规划，21路、90路以后的改道似乎是板上钉钉的事情了。公交的优化离不开道路的合理建设和基础配置，我最近又去螺城路看了看，还是搞得不清不楚。再宽的马路搞得还是那么渣渣他们的智商真是捉急，而且你也知道ZF是非常喜欢堵车的，不堵浑身不爽。一号线开通估计对30路系列影响不大，但还是要观察一阵子，毕竟对我们来说地铁是新东西，它会分流掉多少公交客源，对各相关线路会有什么影响，这个还要后面再继续观察。

bsgj646519735

duzyc 发表于 2015-8-6 07:51
当然，这些都是纸上谈兵性质的东西，只是想说现在的模式不尽合理，现在的线路走向就是九十年代很多线路 ...

你如果说地铁通了以后30系截在胪雷附近或者南站那还是可以接受的，截在峡南必须吐槽不能。就算那里有大型场站但是因为交通条件的影响注定了如果线路集中在峡南集散会造成事故率大大上升。现阶段如果真的要退出台江截线最理想的是截在华威或者白湖亭。但因为有711的存在，截在白湖亭然后降价为1元是比较可行的方案。

新福达

duzyc 发表于 2015-8-6 00:47
我认可你的观点。所有乘客都在台江、白湖亭换乘集散是费时而低效的。现在情况是30系线路重复率太大，覆盖 ...

并没有所谓ZF指导，再说截断不也是改道的一种？
当存在区间线时，区间的改动并不会引起争议。举个例子如果38路改走二环乌山，原线路客源仍然有33路完整覆盖。
同样，可以保留主线31路走向，调整30路去仓山万达，30支去台江万达，分摊压力同时也保留原有客流基本不受影响，在不增加里程的情况下减少了不必要的换乘。

zhmzh19

截线，不是技术上的问题，关键是由两家单位在运行，集团能放手到嘴的肥肉不吃么？截线换成一元，刷月票五毛，稍微有点经济账的人，都不同意这么做！你截线了，人家立顺不干！至于么?为什么8点之后30系列没车，满街黑的士去青口，155进不了青口，135刷卡爆满，想想都明白！

zhmzh19

2、由于大义区域目前仍有农村客运车辆运营，常规公交线路与农村运营车辆之间会产生运营矛盾，原则上有农村客运区域只有在农村客运退出后，公交线才能在此运营，因此，31路暂无延伸计划；给您造成的不便，敬请谅解。(福州市道路运输管理处于 2015-4-1 10:04回复)

永远的艳阳天

zhmzh19 发表于 2015-8-6 12:39
截线，不是技术上的问题，关键是由两家单位在运行，集团能放手到嘴的肥肉不吃么？截线换成一元，刷月票五毛 ...

同意，很多因素，不是楼主想的那么简单！