SS9G再次回归福州，牵引Z60次福州-北京西

X87

28路 发表于 2013-7-17 11:00
已经问过机务段的了，他说那个向莆老下行线只是关闭施工各类信号等问题，真正昌福线是在客技段左手边，也就 ...

NO，最后两张图，已经告诉你了，昌福上下行在十天后开始正式使用。外包是昌福，内侧是合福。封锁施工的昌福老下行线，是改造一组道岔，让昌福下行新线能接入福州站4-10道，目前只能接发11-14道。

菜花

两线建好后,绿化该搞搞

DF7G

合福在内侧，昌福改在外侧，以便合福在福州站内和福平正线贯通减少不必要的正线切割，福平未来规划算是合福的延伸

X87

菜花 发表于 2013-7-17 15:40
两线建好后,绿化该搞搞

绿化自然要搞好，才能正式开通昌福。然后交由工务段保养。

X87

DF7G 发表于 2013-7-17 18:06
合福在内侧，昌福改在外侧，以便合福在福州站内和福平正线贯通减少不必要的正线切割，福平未来规划算是合福 ...

福州站东端隧道口边上再钻两个单线洞，搞的和福州南一样。哈哈！

DF7G

X87 发表于 2013-7-18 18:06
福州站东端隧道口边上再钻两个单线洞，搞的和福州南一样。哈哈！

福平最后的设计好像福州-福州南这一段，福州出站是利用既有沿海联络线3KM多，到了樟林以后才分开，过鼓山通道是另外新建。。。

1018

DF7G 发表于 2013-7-18 19:25
福平最后的设计好像福州-福州南这一段，福州出站是利用既有沿海联络线3KM多，到了樟林以后才分开，过鼓山 ...

福平铁路确实是利用联络线3km，但不是共线，而是另外修建联络线

1018

（4）线路总体走向及主要工程数量
新建福州至平潭铁路从福州站引出后，CK0+000～CK3+300利用既有沿海铁路联络线至东山，下穿机场高速公路后以隧道穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，再跨乌龙江至长乐市首占设长乐站、出站穿董奉山至洋下村设长乐东站，经松下以公铁合建桥梁跨越人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，在二埠山附近设平潭站，线路长88.273km，其中利用沿海联络线3.30km，新建段长84.973km。见福平铁路走向平面布置图。
新建正线以左线计算的桥梁28座长38.39km，隧道14座长28.409km，桥隧比占全线78.61％。
福州至平潭铁路CK0+000～CK3+300利用既有沿海铁路联络线，相应配建福州站至樟林段沿海铁路联络线：
下行联络线：XLCK0+000～XLCK4+300,长度4.3km；

上行联络线：SLCK0+000～SLCK4+300,长度4.3km；
上下行联络从福州站方向别疏解引出，线位走行于既有沿海铁路联络线两侧，以隧道的形式经东山接既有沿海铁路联络线至樟林站，为时速120km客货共线铁路设计标准。

1018

因为原来的联络线福州站到东山被福平铁路利用了，所以另外新建的双线联络线

线位走行于既有沿海铁路联络线两侧，以隧道的形式经东山接既有沿海铁路联络线至樟林站，为时速120km客货共线铁路设计标准。

所以福州站东边出站，福平铁路修建时，配套建设的的双线联络线还是要另外再钻隧道的，福州站东边出站是四线并行的，和西边一样

X87

1018 发表于 2013-7-18 22:20
因为原来的联络线福州站到东山被福平铁路利用了，所以另外新建的双线联络线

线位走行于既有沿海铁路联络 ...

没错，规划就是这样，福州未来是九个方向别。
昌福上下行，合福上下行，杭深福州联络线上下行，福平上下行，福马线。

X87

DF7G 发表于 2013-7-18 19:25
福平最后的设计好像福州-福州南这一段，福州出站是利用既有沿海联络线3KM多，到了樟林以后才分开，过鼓山 ...

NO，福州站可是四条正线。如果你有注意看，就知道是那四条股道。
福州站2,3道以及11.13道为四条正线。
福平上下行正线接入的就是合福高铁的上下行正线股道为3道和11道。
所以福州站东咽喉出站已经在现在隧道两侧预留好了正线各一条接入2,13道正线，
未来福平线还要再挖两个单线隧道，四线进出站。

这样的设计和福州南站福清方向是一样滴，只是福州南外侧的两个洞是进福州南动车所滴。

图中花红圈的就是福州站东咽喉2道和13道预留的正线。

DF7G

X87 发表于 2013-7-19 01:19
NO，福州站可是四条正线。如果你有注意看，就知道是那四条股道。
福州站2,3道以及11.13道为四条正线。 ...

原来是这样，了解了。。。福州枢纽线路走向有点复杂

X87

DF7G 发表于 2013-7-19 19:27
原来是这样，了解了。。。福州枢纽线路走向有点复杂

福州站技改的非常烂，很多设计都是豆腐渣设计，没有一点实用。
福州枢纽都会被咽喉堵死。