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youfenyu · 发表于 2007-2-10 00:16

当初六一路两边都是菜地,所以站少，后来拓宽后就保留下来了。仓山这边早年从三叉街出来后下一站就是桥南了。有几年,桥南站(往北的那个)竟设立在闽江大桥的引桥段.

wallj · 发表于 2007-2-10 00:18

可能现在六一路沿线也不够繁华，所以没有增加站点的计划吧

罗罗 · 发表于 2007-2-10 00:20

总感觉有的线路车可以列出3－4条，有的地方却一条都到不了

wallj · 发表于 2007-2-10 00:26

现在线路最密集的有工业路、八一七北路、则徐大道等

youfenyu · 发表于 2007-2-10 00:27

公交太懒,比如雁塔就可以南移,接近特艺城,再在国货路与福马路之间均匀设立3个站点.福新路口那个站设到六一环岛以北,东门站南移,东门路口以北再设一个新站.
当然,六一路在国货路以北,受晋安河影响(河上桥梁也很少),只能影响路半边区域.

罗罗 · 发表于 2007-2-10 00:27

像18路其实应该分成2线，多给一些车给728。然后18路不走火车站，走五四北。能解决很多问题。

youfenyu · 发表于 2007-2-10 00:35

搞不懂为什么18路要去火车站,随便在高架桥以北找个小区当总站,效果都要好得多.而且从体育中心算起,去高架桥北的时间不比去火车站更长.
高架桥当初设计的也是有毛病,哪有这样的高架桥? 桥下的土地都不要开发了.应该是规划出问题了.

wallj · 发表于 2007-2-10 00:37

不能说只能影响路半边区域，在另半边你也可以到对面乘车，还是要按500米左右设一站较为合理

罗罗 · 发表于 2007-2-10 00:39

东街口去火车站的车已经够多了，还要拿一个18路跑不懂什么意思。而且东街口－火车站的线路跟905完全重复。真没有必要这么搞。

youfenyu · 发表于 2007-2-10 00:41

非也,我的意思是,这种河边的路,实际上影响的区域,或者说道路的辐射就少了一半了.

wallj · 发表于 2007-2-10 00:41

支线都没多大意义，车少，只有几辆，没人愿意等，也就不会去坐，线路就比较没客流，也就不愿意多投入车辆，如此恶性循环，还不如开个正常的线路

罗罗 · 发表于 2007-2-10 00:43

支线还不如用AB线，这样更好

wallj · 发表于 2007-2-10 00:51

怎么就没有夜宵车

罗罗 · 发表于 2007-2-10 01:03

不知道福州如果有了宵夜车，福州的士该如何生存？这个问题很严重，以前经常打车，晚上司机说娱乐场所2点关门，他们晚班只能赚公交没有的那段时间。2点后很多司机都回去睡觉了

wallj · 发表于 2007-2-10 01:09

现在开夜宵车的城市很少，一个是运营成本，再加上客流也不多

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