上海公交

福州51路

原件：
市长先生：
  你好！
  随着近几年来，市政建设不断提高，城市的基础设施水平也在不断提高，市民在这个过程中感受到了实实在在的优惠。
  作为与市民出行息息相关的公交也在不断地成为上海一个新亮点，车辆不断地更新换代，公交服务也好了不少，让市民享受公交带来的便利。
  还记得，早在是世纪80年代，上海出现了“乘车难”的尴尬局面，为了缓解当时的“乘车难”问题，上海的马路街头曾经出现过一种橘黄色的“巨龙车”，它的名字其实叫铰接车，它由两节车厢组成，中间有帆布，转弯时就像手风琴一样。它的容量大，在当时为上海的城市交通做出了很大的贡献。直到04年最后三辆“巨龙车”在124路完成了历史所赋予它的使命，带完最后一批乘客终于退役了。三辆其中的一辆被上海历史博物馆所收藏，因为它见证了上海的变迁。
  即便如此，在当时那个年代由于车辆普遍严重老化，一直以来“巨龙车”一直都被认为是破败不堪的代名词，所以在以后就陆续淘汰了，是淘汰却并没有发展和更新“巨龙车”，随之而来的却是申沃B7R的单机车。
  其实这种认为“巨龙车”破的观念是错误的，在05年、06年、07年在上海新国际博览中心--客车专场的展会上，展出过新型的“巨龙车”，别看它体积庞大有18米那么长，但是转弯却一点不费力，因为它是有液压盘加上电脑控制转弯，齿轮式的铰接大大减少了车辆在转弯时的随意性角度偏离和内轮差。
  有些人说，上海的道路不适合开那么长的车。其实，在北京公交几乎全是18米的大车，而且在英国，道路较小的情况下，都使用18米的奔驰citaro g“巨龙车”。很多发达国家比如德国，英国道路不宽而且路况也较差，上海很多道路都是新建的沥青马路，非常宽敞。“巨龙车”完全可以行使。上海的高峰事段车辆仍十分拥挤,使用铰接车是一个很好的选择。
  目前，上海使用单机车辆，并不使用铰接车来运营公交部门主要考虑到了成本问题，成本主要有两个，第一，现在一辆高级公交层次的申沃一般价格在80万左右，而一辆铰接车要在100到150万之间，这个成本太大。第二，现在公交普遍采用无人售票方式，如果采用铰接车，三扇门，可能会给售票带来不方便，可能要在后门增加售票员，企业成本势必增加。
  其实要解决这两个问题并不难。第一个问题，上海购买的车辆都是比较好的车，一辆铰接车其实就等于两辆公交，而且减少燃油从而减少废气排放，使用铰接车可能得到双赢的效果。第二个问题，可以在车上按装两个视频，分别在中门和后门，然后采用前车上车，司机监督投币，同时在中门后门下车。
  上海的公交车现在比起从前真的好多了，我深有体会，但是车辆普遍单一，街上找不到一辆铰接车。上海没有铰接车。国际性大城市应该要有铰接车。
  希望市长先生看看这个意见是否具有建设性，我中心希望，一直秉承政府一直号召的“市民城市，市民建”原则，给市长提供建议，也衷心的希望，上海可以有铰接车，让“巨龙车”重新驶上上海的街头。

福州51路

以上是一位上海朋友给上海市府的建议

bossfeng

那么后来呢?怎么样了