下半年开通147、148、181等线

a0600600

福局南段 发表于 2014-6-12 22:35
对于31来说，野鸡线路的威胁更大；对于30无所谓，大多数尚干镇民还是会坐30，毕竟坐野鸡线路要到桥头，多 ...

真要缩水估计闽侯一带会管集团叫野鸡了

shanquan

不是吧，要把160撤销？？？

844183129

我觉得甘蔗到金总，火车站，火车南站，机场都应有公交（机场巴士）

20514

福局南段 发表于 2014-6-12 22:23
30、31在地铁开通以后，迟早也要缩白湖亭的。地铁会分流很大一部分客流走，车辆不进市中心还能加快车辆周 ...

但现在台江的堵车已经不是一个主要问题了，主要的路况问题都在城乡结合部，你看看711都没怎么进市区也要跑得累死累活，福峡路太堵了，不是一般的堵啊！！

tmdlose

西门要加线路了？

a0600600

福局南段 发表于 2014-6-12 22:40
我倒是建议33可以去尤溪洲东，在宝龙西侧福机双向停

我也觉得33这样才对得起县城的出行。缩到洪山桥的话大家只会挤38，白沙那批自认倒霉

a0600600

410 发表于 2014-6-13 13:38
30,31路去白湖亭135不会受太多影响，要知道，30,31路在福厦路上都是一路加油门跳站。

那集团干嘛不搞跳站30.31路而选择缩水呢

a0600600

1412950173 发表于 2014-6-13 22:15
那以后30支就爆满了！

我想司机可能都会跳到30吱去吧，那样搞30.31跳一站可能就有人囔囔去投诉，而且满车都是乘客怨言那车咋开啊

FuZhouDaniel

天天18路 发表于 2014-6-13 19:04
同意。倒不是没客流，就是资源利用不高效。有些近郊-市区线路也是，比如55和317支路，市区站站乐太浪费 ...

55路应该分成快线与站站停。其实每条线都可以这么做，哪个时间段更需要哪种运营方式直接在车头放置牌子就好了。

5路与22路说起来是辅助市区但一直以来还是有很多人从市区到火车站选择坐55路，回程也是。良好的乘车体验很重要。

远郊线路在市中心段完全可以跳站。说是方便远郊居民但更主要是为了上下班高峰期。不怕没客流就怕跳的不厉害。如果一开线就站站停那就只好分线运营55路也是如此。其实这也是站距过短的问题否则周转也不用这么长的时间。

远郊线路如果按照远郊部分站站停+市区跳站模式其实这很理想。能到市区固然是好事但是缺少换乘率因此要到达市区的哪个范围就看能不能赚钱。2元的好处就在于一定程度上遏制了老人的随意出行，因此如果把33、38这样的3～5元线分为一元一元的线路效果反而更差（表现在投诉率）并且缺少换乘率也不知要拆成几个1元线才能回本。很多人都觉得1元线好但真正需要的乘客是否还能像以往一样上车？因此不是什么线路都应该是1元制。

a0600600

844183129 发表于 2014-6-15 12:02
我觉得甘蔗到金总，火车站，火车南站，机场都应有公交（机场巴士）

甘蔗已经有车去金总了，可惜为了不亏本搞得不伦不类。火车站那开出来搞不好玩起定时班车了。南站？太远了，集团那种小气鬼还是免了吧

20514

永远的艳阳天 发表于 2014-6-14 14:03
从2010年8月30日起，因整治“列车排队”进站问题，公交集团才临时取消118路、130路、72路公交车停靠塔头 ...

哎，说白了，你想让这个线路更加赚钱，那么你就要让这条线路拥有多处客源上下集中点来保证车辆的上座率及满载率，也就是要提高其出行分担率。当然，公交车的运行效率跟交通状况是有很大关系的，归根到底还是要看道路设计啊！！道路设计没做好就满脑子想着什么大站大站，这现实吗......一辆快线车堵在茫茫的车流中，从一个站到下一个站得花二十多分钟甚至半个多小时，而跟在它后面的普线车呢，站站停的也离它没多远嘛！本来两大站之间如果交通阻塞还可以改道跑，现在也不行了，一个大站快线没有堵车情况下自己的备选临时改线方案，没有了自己的灵活性，你这个出行分担率怎么提的上去你说？！假使55路终点站设在洪山桥，再加几班5路，如果我还是在高峰时期从火车站出来，你还会认为说这样会节省时间吗？你5路配30部，甚至40部车，那都不是问题啊，问题是你敢不敢十几，甚至二十辆车一块死在堵车的路上？然后直接迫使后面那部分车辆放空？

福局南段

a0600600 发表于 2014-6-15 16:29
我也觉得33这样才对得起县城的出行。缩到洪山桥的话大家只会挤38，白沙那批自认倒霉

缩短到洪山桥还不如缩短成白沙——甘蔗县委，一票制一元，然后多出来的车子和司机加密38路

新福达

20514 发表于 2014-6-15 17:38
哎，说白了，你想让这个线路更加赚钱，那么你就要让这条线路拥有多处客源上下集中点来保证车辆的上座率 ...

靠增加站点来增加客流是固有思维。快线和普线争抢客源是互相残杀，永远提高不了公交分担率。要明确一个思想，快线、支线的主要竞争对手其实是的士、摩的、电动车等其他出行方式。的士为什么跑得比普线快，不就是因为中途不停车，以及不用绕行么？所以减少重复线路、减少绕行率，发展快线、干线、支线多级线路才是公交解决之道。

TXF3001

zhmzh19 发表于 2014-6-14 13:04
31缩线干脆直接到火车南站好了，一元，集团和野鸡公交混战与青口

要缩也是30路缩 30路缩了尚干还有31路去白湖亭 31路缩了青口就711去市区够吗？

TXF3001

a0600600 发表于 2014-6-15 16:34
我想司机可能都会跳到30吱去吧，那样搞30.31跳一站可能就有人囔囔去投诉，而且满车都是乘客怨言那车咋开 ...

谁愿意开30支这破车 乘客要投诉关司机啥事 而且30路和31路基本都是白湖亭就下光了 之所以台江也会满座是因为30 31路的终点在台江所以他们也转车去台江坐 如果以后终点改成白湖亭肯定也会转车去白湖亭坐