谈谈24路和仓前路、复园路的公交问题

闽A07769F

老巴迷应该都会知道福州曾经有过一条24路，走向为茶亭公园-盘屿，途径茶亭、台江、仓前、上渡、福湾等片区，在00年代贯穿福州中心与南台岛西南部。该线虽然只有一辆车，但客流量并不低，在2009年由于道路整修而停运，至今未恢复。近十几年来虽然福湾片区线路越来越多，6、302、125等线路走向都有24路的影子，但始终没有一条线路能完全弥补24路停运所造成的空白。如仓前路在万科的建设下人流量越来越旺，但一直缺乏一条过江线路，交通尤为不便，盘屿、北园片区也始终没有直达市中心的线路，儿童公园路更是自37路撤出以来再无公交线路。另外现在复园路也已经贯通，这些都是公交空白区，如果恢复24路加上50路的调整刚好都能填补上述所有空白，还能覆盖复园路、公园路、立新路等老烟台山片区和仓小、麦小、九中等学校，我认为是一个相当好的方案。（5年前我设计过一个24路的规划以弥补这些空白，但当时仓前路尚未改造完成，大家都认为仓前路不需要公交而无人讨论）
恢复24路起迄站点为儿童公园路-市妇幼保健院门诊楼

附24路原走向，我将上渡段调整成烟台山和北园路以降低与302、351的重复率（感谢图片原作者bossfeng）

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详细走向：儿童公园路-茶亭公园-博美诗邦-工业路白马路口-浦东-华侨中学-南禅山-福四中-龙潭角-仓前-梅坞口-仓山影院-仓山小学-三一弄-仓山红砖洋房-复园路南-跑马场-南台东升-南台十六府-北园半洋亭-北园路南台路口-福建警察学院-霞湖-先农-湖北大王庙-湖边-市妇幼保健院门诊楼
配车用12辆小川流或北极星

可达鸭

儿童公园路当年都不是公交主动撤出的，是沿线的居民嫌公交集团设路边首末站有噪音、存车太多影响交通，主动把37和54路赶走的。儿童公园路已经不可能再占道停靠了，首先交警就不会允许，况且现在连途经的线路都撤出去了。现在想在市中心开一条正常路号的线路难上加难，新线几乎都是地铁接驳专线。

朝比奈みくる

没意义
仓前真要过江线改81路就是了

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朝比奈みくる 发表于 2023-8-8 08:26
没意义
仓前真要过江线改81路就是了

那81只能改走二桥，而且81在南台岛和6路走向差别挺大，再者81无法覆盖复园路等老仓山片区

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可达鸭 发表于 2023-8-8 07:41
儿童公园路当年都不是公交主动撤出的，是沿线的居民嫌公交集团设路边首末站有噪音、存车太多影响交通，主动 ...

那是因为37和54车太大而且太多，当年37有30辆54也有27辆，而且都是10-11米车才导致的。停12辆8.5米问题应该不大
实在不行延2公里去王庄也不是不行，至少还能途经儿童公园路

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朝比奈みくる 发表于 2023-8-8 08:26
没意义
仓前真要过江线改81路就是了

根本问题不是能不能走的问题，而是想不想走的问题。同样一条公园路，真正想走12米都开得进去，就是立新路屏东路这种成都重庆也会想办法弄个10米进去，现在不想走连个星辰都不肯开。只要把占道停车解决了这些道路都不是问题。这条线路不仅仅是填补仓前过江，还能填补北园路、公园路、立新路这些直达市中心和儿童公园路的各种空白，开起来客流最少2500以上，怎么会没有意义？福州为什么永远评不上公交城市，就是因为线路设计实在太烂了，大路线路扎堆，小路长期空白。
而且论迷信比谁都迷信，且不说成都杭州南京这些，连省内的泉州厦门都有24路34路44路，福州凭什么搞特殊化

GMT

闽A07769F 发表于 2023-8-8 18:31
根本问题不是能不能走的问题，而是想不想走的问题。同样一条公园路，真正想走12米都开得进去，就是立新路 ...

不太需要设计到市中心的线路，烟台山就在地铁上藤站附近，做好接驳就可以了。另外烟台山其实可以搞搞旅游公交，收费贵的那种。

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GMT 发表于 2023-8-8 21:15
不太需要设计到市中心的线路，烟台山就在地铁上藤站附近，做好接驳就可以了。另外烟台山其实可以搞搞旅游 ...

收费贵有几个人坐？以前的观光1/2/3号线就是典型例子
接驳理论上可以，但是超大间隔有什么意义？典型的就是老接驳10，本来挺有意义的，填补了津泰路的空白，通达度也还过得去，但是半小时一班，也只能停运。
常规公交一般不会弄成像接驳线那样拉跨

GMT

闽A07769F 发表于 2023-8-8 21:18
收费贵有几个人坐？以前的观光1/2/3号线就是典型例子
接驳理论上可以，但是超大间隔有什么意义？典型 ...

1、而且论迷信比谁都迷信，且不说成都杭州南京这些，连省内的泉州厦门都有24路34路44路，福州凭什么搞特殊化
不开不带4的线路名会有啥影响吗，如果不影响线路设计和经营，不需要纠结这个问题，带不带4由运营方决定，这是一个不重要的问题。
要说特殊化，岔开话题，福州的公交票价在全国有点特殊，竟然还有月票的存在，也真离谱。
2、 收费贵有几个人坐？
肯定是有乘坐观光巴士的需求的，可能只有在节假日经营客流才大吧。至于运营方案和活动策划，这得看运营方。
烟台山有点像重庆网红鹅岭二厂那块的路段，用了个很挤很破很小班次间隔时间较大的829路连接地铁站和鹅岭公园。这不就给观光巴士提供需求了吗哈哈（开个玩笑）...
3、接驳理论上可以，但是超大间隔有什么意义？常规公交一般不会弄成像接驳线那样拉跨
这不是要把线路拉到市中心的理由。接驳线主要解决上下班高峰期为主（烟台山还得照顾夜间和周末节假日客流），其他时段拉胯就拉胯。

闽A07769F

GMT  2023-8-8 22:26
1Щ24·34·44· ...

1、不开带4的线路可以折射出很多东西，最典型的就是多一事不如少一事的思想，这就间接促成了旱的旱死涝的涝死的问题
外地公交确实基本都2元了，但是消费水平不比我们低的厦门泉州都还是1元，同样的里程厦门2元福州是3元（厦门750/948对标福州185/186）
2、重庆的10元观光线已经基本都停运了，好像就剩3条，厦门以前的旅游一线也是长期亏本运椅子，但是集游1路生意一直都不差，所以高票价最多不能超过3元，不然都是饮鸩止渴
重庆829可以类比我们209，车是18年底的7米鸭娃，间隔基本在6-10分钟一班，一点也不会小破挤，相反是一条挺不错的社区线路
3、接驳线不仅仅平峰拉胯，高峰也拉胯，不然接驳10/11都覆盖了空白，为什么会没人坐？不说即停即到，如果能一直维持10分钟一班，那也不至于停运，接驳15相对密一些客流量就比10/11好很多

天都彼方

闽A07769F 发表于 2023-8-8 18:31
根本问题不是能不能走的问题，而是想不想走的问题。同样一条公园路，真正想走12米都开得进去，就是立新路 ...

泉州34开通历史比较坎坷，02年计划要开结果因为路号不吉利导致公交公司被民众堵门。
后来用37的号码去开了规划的路线，而34这个路号真正出现，已经是2014年了。
34现在的走法赶上了泉州新区开发的趋势，日子过得比37好很多。

闽A07769F

天都彼方 发表于 2023-8-9 00:22
泉州34开通历史比较坎坷，02年计划要开结果因为路号不吉利导致公交公司被民众堵门。
后来用37的号码去开 ...

但最后34还是开了，成都的74也是这样，之前一直空着到16年才开

天都彼方

闽A07769F 发表于 2023-8-9 00:41
但最后34还是开了，成都的74也是这样，之前一直空着到16年才开

所以有时候就是这么造化弄人，原来的走法还不一定有改过之后的好

闽A07769F

天都彼方 发表于 2023-8-9 23:03
所以有时候就是这么造化弄人，原来的走法还不一定有改过之后的好

我倒是挺好奇34在闽南话有什么特殊含义会弄得开了44都不开34。
好像43也停了很久一直没开，后来开了没多久就改成K2