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本帖最后由 YSDNA 于 2016-4-7 13:22 编辑
方得网 舒慕虞
福州与厦门仅相隔不到300公里,想不到,两者在纯电动公交车推广速度上,却完全不同。
为什么这么说呢?
就在前不久,方得网实地走访厦门时了解到,截至目前,厦门实际运营的纯电动公交车数量仅10辆,这样少的推广数量在一二线城市中也算排在末位。
不过,与厦门相隔这么近的福州,其情况却完全不同。海峡都市报今年1月的一则消息《福州今年拟增250辆电动公交车 总数将达1831辆》称,今年福州计划再增加电动公交车250辆,总数将达到1831辆。
也就是说,截至2016年1月,福州纯电动公交车数量已经达到1580辆,如此大的推广力度在全国都不可多见。福州推广了如此多纯电动公交车,其实际运行情况又到底如何呢?
2016年3月28日,方得网从厦门转赴福州,进行实地走访调查。
能完成一天运营任务
一个城市纯电动公交车运行得好不好,首先当然要看车辆续航里程如何,能否替代柴油车完成全天运营任务?
在位于121路的第3站——斗门站,记者乘坐上一辆121路的金旅纯电动公交车时,记录了下当时的剩余电量为62%。
当时将近10点50分,车上开放冷空调。“车子已经开了3个单次(一个单次约18公里),早上路况差堵车厉害,耗电比较大。”车上的师傅王华(化名)说,他们车队上使用这类车时间还不到一年,大部分车是去年时投放的。
从斗门前往121路终点站金山公交总站,车程还要经过25个站点,行驶里程约15公里。一路上,记者注意到即使早过了早高峰,路况仍然比较拥堵,不少路段车辆行驶缓慢。直到12点10分(全程用时1小时20分钟),记者乘坐的车辆,才到达终点站,查看电量还剩余56%。也就是说,车辆在开放空调的情况下,行驶15公里只消耗掉6%电量。
当记者问是否需要去充电,该车师傅表示,“不用(充电)。车子就是开空调时,我每天也是跑完6个或8个单次再去充电。”他说,他每天工作任务就是跑6个或8个单次,把车开去充电就可以下班了。
在金山公交总站场内,记者还见到一辆刚回站的133路金旅纯电动公交车。“今天车子跑了3个单次(一个单次约18公里,3个单次约54公里),还剩余84%电量(没有开空调),足够能跑完全天任务。”车上的师傅这样说。
此后,记者又从金山工业区乘车到火车站北广场,再询问了K3、100路等多位纯电动公交车驾驶员,得到的答复都是车辆能完成全天运营任务。
记者观察到,K3路、100路、121路(线路上有部分混合动力车型)的纯电动客车,全部是厦门金旅品牌,采用12米长的XML6125JEVB0C车型;其车型公告显示,采用的是锂离子电池,制造商为宁德时代。
与上述这3路车型不同的是,133路金旅纯电动客车,则是采用10米的XML6105JEV60C车型,使用的也是磷酸铁锂电池,制造商同样为宁德时代。
续航里程很强大
对于金旅纯电动客车在福州能有这么好表现本已有点吃惊,但是,方得网更想不到的是,有些纯电动公交车跑完一天任务,还能剩余一半电量。
在火车站北广场站场,一辆100路金旅纯电动公交车的仪表盘上显示:剩余电量62%,时间下午4点36分(车辆几乎快开了一天)。“我的车今天开了7个单次(1个单次约16公里,算下来7个单次约112公里),但没有开空调。”车上的师傅(化名李强)这样说。
站场内还有另外一辆纯电动客车K3路,其仪表盘上显示剩余电量64%。车上师傅说,他这车今天开了5个单次(1个单次21公里左右,算下来5个单次约105公里)。“没开空调情况下,每天的情况差不多是这样。”
这样的续航里程看起来都非常不错。“我们100路的车是今年初投放的,应该是后几代产品,听说比之前的产品要好。”李强说。
接下来,李强说的,更有点让人吓着:“我们一天的任务是开10个单趟,充电前车辆还能剩余电量50%左右,路况好时能剩电量近60%(不开空调情况下)。”也就是说,他的车辆开完160公里左右还能剩余电量一半左右,这样的续航里程还真是第一次见识到。
而且,李强还说,一天正常行驶里程并不光是10个单次(160公里)的里程。“由于两头公交总站都没有充电桩,我们需要把车开到浦上公交保养场充电,往返距离差不多20公里。”
充电站建设不足
不过,即使续航里程这么长,能轻松完成每日运营任务,司机们对这类车还是有烦恼的。
“充电站太远了,每天上班前要跑到浦上把车先开到金山(工业区)站场,晚上又要把车开到浦上充电,来回路上的时间有时要多花一小时,工作时间明显延长。”李强说。
火车站北广场站场的100路调度员则告诉方得网,100路今年初全部更改成了纯电动客车,车辆备了34辆,但正常在路上运营的车辆只有22辆。“有部分司机分到2辆车,一天2个车轮着开。因为,有一部分车晚上必须要停在火车站这边,方便一早发车,但电量是前一天剩余的不够用,司机把车开到另一个总站时就要换一辆充好电的车,这给调度也增加了不少麻烦。”
李强同样表示,福州现在纯电动公交车数量非常多,但充电站很少。“我就知道浦上一个充电站,车辆都要去那边充,充电桩数量也不够用,而且要多跑那么多路,耗去不少时间。”
“如果公交站场内能充电,我们还是很喜欢开这类车的,比传统车开起来轻松,而且安静。”李强说。
福州未来的充电站能否尽快普及起来呢?方得网会进一步关注。 |
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