关于市区快线，来听听大家意见

新福达

天天138路

我投1

虎纠逗比巴迷

2。。。

youfenyu

没有全天候公交专用道，根本快不起来，有了专用道，即使站站停，也不慢。

lxf0001

个人观点：
        第一种不可行，第一，之所以现在的3条K线都快变成站站停，说明这沿线的很多站点客流量其实都不小，甚至不少以前跳过的站点客流量比有停的更大，所以被一直投诉直到现在的情况也正常，再进行交叉运行肯定还是影响很多人，高峰期一辆车都要等很久还不一定挤得上，交叉运行等于很多人等车时间又要翻倍！第二，况且现在市区高峰期的路况不容乐观，跳站不可能是快起来的有效办法，经常是有些线路的有些站点虽然没停靠可是却等红绿灯或者堵车排队都排到站点附近甚至站点上，乘客要坐车又不能坐，车又堵在那不能开，十分尴尬！
        第二种同样不可行，目前三条K线途经的高架桥似乎都不是很多，就那么几座甚至几乎没有，对于仅有的那些，桥下的站点可能还是客流比较大的地方！而且非二环沿线的高架桥很多都是双二车道，经常桥上比桥下还要挤，并且就那么几座桥上一下，能快多少，基本上没有区别！但如果微调线路以走更多的高架桥，那么很有可能无论是客流量还是乘客出行都会受到一定甚至较大的影响，所以这种方式对于3K似乎不太可行。
        第三种理论上是最好的，但是要考虑到资金，驾驶员，实际情况等方面。如果各方面条件允许，绝对是最好的方案，理由很简单，既照顾到了沿线大多数的乘客的出行需求，又能真的快起来！在现有的道路情况之下，前面两种做法其实都快不到哪去，不可能从本质上来解决问题，理由很简单，现在线路之所以快不起来，绝对不是因为什么停的站太多，就是道路太过拥挤，红绿灯路口设置不合理等因素，为什么168K，140等线路能快得起来，并不是因为比别的线路少停了几站，归根结底还是因为这些线路途经的道路相对宽敞，一路畅通，自然就快了，你就算增加停靠几个站点或者车开得没那么快都基本上没什么关系。因此只有这种做法实现的才是真正意义上的“快线”！

所以说最好是第三种，但是如果由于很多因素导致第三种无法实现，索性还是不要考虑搞快线了。现有3K客流已经稳定，如果按第一种或者第二种的话部分站点被取消，既浪费资源又会影响许许多多的乘客出行！

398771860

根据福州目前到处修路，不想加堵点现在肯定不能修BRT，高架桥基本在二环、三环沿线，利用高架桥可能性也不是很大。而且现在K线不是叫“精品示范线”，早就失去快线意义了。真正要优化的是K1江南水都那一块和K3金山生活区那一段。

美少女战士

我觉得123都应该有

FuZhouDaniel

快线快不起来是因为一跳就会产生空白，所以有快线就必须要与之重合的站站乐。。

nibiru

福州的路况决定了3的可能性太小，
电动车和私家车都会有意见。
除非把电动车禁了，私家车限行。

a0600600

nibiru 发表于 2015-3-25 21:44
福州的路况决定了3的可能性太小，
电动车和私家车都会有意见。
除非把电动车禁了，私家车限行。

再来公交专用道，仅供VIP、东部公交车辆通行，福州大乱

福州站的小韩

FuZhouDaniel 发表于 2015-3-25 20:44
快线快不起来是因为一跳就会产生空白，所以有快线就必须要与之重合的站站乐。。

同意

FBAC

398771860 发表于 2015-3-25 18:24
根据福州目前到处修路，不想加堵点现在肯定不能修BRT，高架桥基本在二环、三环沿线，利用高架桥可能性也不 ...

现在的K线既不是快线也不是所谓的精品线，就是普线了，所以还是更改路号吧

softfei

公交专用道？大站快运？有规划不执行，一切都是零。

啊啊啊呆

明年底地铁一号线就好啦！那时候能缓解乘车压力，但是路上该堵的还是堵

永远的艳阳天

lxf0001 发表于 2015-3-25 18:19
个人观点：
        第一种不可行，第一，之所以现在的3条K线都快变成站站停，说明这沿线的很多站点客流量其实都 ...

完成赞同！以前搞K3时，龙华天桥有停，蒙古营没停，可是，实际上龙华天桥的客流远不如蒙古营。现在常坐K1、K2和K3的人，可以去观察下，能不能给某个站来下个“小站”的结论吧？也许这趟车A站人少、B站人多，但下趟车又反过来。跳任何站都是不可行的。