170想有客源看过来!

QAQ12138

1、车型不变，多配几辆柴通（反正闲一大坨），票价一元，不变
2，当然延伸了，动物园--＞鼓山方向，经鼓山下院站后走g104，延伸至快安公交站。
或鼓山---＞动物园方向，小康加员后走绕城高速，荆溪出口下，洪甘路，延到绿洲家园

123阿百川

票价与公里数对应呢？配车与司机对应呢？

福达客车

想过170客流不好的原因吗？没想过就不应该随便给他开药

天天18路

170客流不好的原因就是三环东段与市区路网的隔绝，虽然填补了不少空白但是缺少与市区线路有利的换乘节点，至少鳝溪-鼓山中学段与169相比毫无换乘优势。东北三环一路下来的填补空白任务就不该让170一条线路完成，这种草率填补空白的做法十分刷覆盖率，但是对沿途乘客意义不大，因为想要转乘170总要反向换乘，十分不便

youfenyu

为何南二环167想撤离就撤离, 东北三环也可以撤离, 走化工路\登运路即可有大量客流.

QAQ12138

youfenyu 发表于 2014-8-26 10:42
为何南二环167想撤离就撤离, 东北三环也可以撤离, 走化工路\登运路即可有大量客流.

64还被堵在登云路啊!170还是柴通，比64大多了!小心塌班

FuZhouDaniel

延伸至快安无意义起码下院这个枢纽站线路更多且可无缝对接到马尾的各种线路。
这条线路依托三环的快速优势但仅仅是大站-三环而非大站-三环-大站，同时缺少更好的枢纽站。这样无法疏散市区人群。

莫沫南路

马尾的居民去新店就要坐这路车了，但是发车间隔的问题太大。

duzyc

170这车客源定位是三环沿线居民的“覆盖”，和动物园去往下院方向照顾旅游客源，没有考虑通勤客流。此”覆盖“问题在于，换乘绕行距离远、换乘站数量少。（新店地区不考虑换乘需求，三环路上以浮村为主要换乘站，中段以鳝溪为主要换乘站。南段以福马路站点为主要换乘站）

我的方案如下：

下院附近优化：自鳝溪站后改行化工路 前横路 福马路。 后恢复原线路行驶。



新店方向优化：




方案① ：经琴亭环岛后改行五四路，城区选择合适地点作为终点站（城区行驶距离不超过4公里） 具体终点站位置，好像真的比较难办。可以灵活设置，甚至终点站不停车。不过这种方案可能准点率很低。总之办法靠人想。城北没有大型公交场站，问题出在这。)
方案②：将火车站北站房作为终点站。 此方案作为妥协折衷方案。
方案③：经三环浮村后改行福飞北路，在城区寻找合适地点作为终点站（城区行驶距离不超过4公里。想了想，天泉花园门口有一块很大地方，还有琴湖路跳水游泳馆门口之类的地方可能可以拿来停。



思路：基本放弃旅游客源，重视换乘和通勤客流。挖掘东区进入城北的快速通道。




只是空想，没有经过实际勘察测量，估计有些路口转弯什么的 难以实现，。

永远的艳阳天

170两头延伸对客流的提升是不可能的，为什么没人气，等个半小时或40多分钟，谁愿意？这线路高峰时半小时一班，平时45分到一小时一班，等车的时间，有的人都走到了。而且三环路上等公交，比市区更无聊！
要提升客流，最重要是要加密班次，起码也要达到15分钟一部车。车多了，等车方便，沿线居民坐车的意愿就高了。三环路上的有些站点的居民较少，但有的站点还是有很大的居民小区，如桂山路口和西园路口，不怕没人坐，就是等车受不了。
而对新店和下院互达的人来说，108才几分钟就一班，谁去等这一小时或半小时一班次的车呢，等车时人是最不耐烦的！宁坐在车上赏街景让公交绕道走，也不愿意多等车。

永远的艳阳天

duzyc 发表于 2014-8-26 13:21
170这车客源定位是三环沿线居民的“覆盖”，和动物园去往下院方向照顾旅游客源，没有考虑通勤客流。此”覆 ...

这里我们只是，交流而已。、
你的思路和设计应该说是相当好的。但是，难以实现。
第一，火车站北广场年底就要通车了，该车是唯一从三环路到火车站的快速公交线路，沿线都有与其它市区的接驳公交，没有必要去延伸或改道。
第二，把樟林村到埠兴村这路段的唯一公交去掉了，不怕这些百姓告12315去，唯一的半小时或一小时一班的公交线路都给剥夺了！樟林村和埠兴村还是有好多村民的，他们也有坐公交的需求呀！(是还有169，好象这线路的车频次还可以，此点忽略）
第三，就是改道了，上下班时半小时一班，平时近一小时一班的线路，谁去等？也只有正好时坐，对提高客流量无益。

duzyc

永远的艳阳天 发表于 2014-8-26 13:45
这里我们只是，交流而已。、
你的思路和设计应该说是相当好的。但是，难以实现。
第一，火车站北广场年 ...

我不明白你第一是什么意思。我没有取消火车站北广场的站点，三个方案都没有。至于沿线有去市区的接驳公交，这没有错，去城北照样可以走城区，但是时间花费很大。我的思路是这条线路是到城北和东区的的快速通道。
第二 那一片的公交一定要优化，单靠170救命不现实。可以增加途径的公交线路。我印象中还有169吧？也不是完全没有车坐。
第三，如果改线走城区，加车加密是必须要做肯定要做的事。现在这种半小时一班是不合规律的。你不要把半个小时一班看成是永恒不变的。只要坐的人多了，自然班次就会上去，如果变成核心干线还会换大车。看问题要用发展的眼光。我陈述得不是很清楚，反正改线后，要做的就是 加密班次培养客源。班次和客源是互相影响的。

永远的艳阳天

方案① ：经琴亭环岛后改行五四路，城区选择合适地点作为终点站（城区行驶距离不超过4公里） 具体终点站位置，好像真的比较难办。
方案②：将火车站北站房作为终点站。 此方案作为妥协折衷方案。
方案③：经三环浮村后改行福飞北路，在城区寻找合适地点作为终点站（城区行驶距离不超过4公里
再作细一步的探讨，一方案没有地点可以停靠，而且可以到罗汉山随道东（或西）转166（10-15分钟一班）即可实现到五四路、湖东路、六一路等。二方案原定说是10月份，不知道会不会拖，火车站北广场公交总站一建好，火车站部分公交就要移过来了，而且西园路口公交车站也可称为火车站公交北站，本身就经过了，再绕个圈没有任何意义，而且火车站总站根本容纳不下其它公交车了，178都改到斗门去了，166被赶到西园后山去了。不可能再有地方停170公交车。三方案福飞路上本来就好拥挤了，根本没地方停靠，再说可以在罗汉山随道东（或西）转153（10-15分钟 一班）即可到达湖前、证照中心等福飞路、二环路、六一路等站点。

永远的艳阳天

duzyc 发表于 2014-8-26 13:54
我不明白你第一是什么意思。我没有取消火车站北广场的站点，三个方案都没有。至于沿线有去市区的接驳公 ...

第二点你说的没错，是还有169，我忘了！但是，不管如何，我观点就是班次要加密，这是最重要，不管哪条线路，班次一多，坐的人就多了！

新福达

最根本的问题在于康驰的节油奖！作为三环快速通道，换乘枢纽均位于首末站，这样的线路本应承担快线职责，却在三环辅道上龟速运行，再加上发车密度不如108，没有时间优势，170就失去了仅存的意义。