拆迁成“绊脚石” 福州地铁1号线延期一年通车

新福达

关注理由 福州地铁1号线2009年12月开工，完工时间最初预计为2014年底，后改至明年10月全国首届青运会前，如今，试通车时间又要延至明年底。如此算来，试通车时间推迟了一年。

那么，地铁1号线工期为何一拖再拖?是什么原因导致工程建设缓慢?2号线今年将全面动工，如何吸取1号线建设的教训，避免重蹈1号线的覆辙?就市民关注的焦点，记者昨日做了采访。

计划1年完成拆迁实际花了大约3年

“福州地铁1号线的土地、房屋征收严重滞后，导致工期不得不延后，这成为地铁1号线通车的最大‘绊脚石’。”福州市地铁公司相关人士说，地铁1号线2010年上半年全面启动土地和房屋征收，原计划2012年9月前基本完成，由于部分拆迁户漫天要价，阻挠施工，导致土地、房屋征收在去年底才基本完成，现在还有个别“钉子户”在走司法程序。

该相关人士介绍，原计划用1年左右时间完成土地和房屋征收，实际上差不多花了3年。

“在五四北新店，一家违建户建了数千平方米的房子，也要求赔偿，并阻挠施工，经相关部门多次谈判，后来才依法给予强制拆除。”该相关人士说，一些涉迁户提出的补偿要求远远高过标准，拒绝搬迁，导致工期延误。再比如，市区一核心站点涉迁40户，就是其中4户迟迟不签协议，致该站点管线迁改和交通疏解受严重影响，施工队无法进场施工。地铁1号线茶亭主变电站涉迁92户，有8户居民无视公共利益，拒绝与房屋征收实施单位接触。

管线搬迁涉20单位审批环节太多

福州市副市长林瑞良认为，造成地铁1号线工期偏慢，土地和房屋征收是制约工期的最大一个原因。

“地铁1号线建设虽然没有经验可借鉴，但暴露出了一些问题，比如管线搬迁审批手续太长。”林瑞良说，1号线管线迁改涉及20个单位，审批环节太多，每个单位都要立项、招投标才能进场施工，这直接影响了工期。

林瑞良说，交通导改谋划得很不够，没有提前谋划，急的时候才去交巡警部门报批，而本身福州交通就比较脆弱，对交通导改，交巡警部门也比较头疼，需要考虑各方面因素。

林瑞良还说，1号线工程勘测方面有很大遗漏，在几个延误工期的标段，就是因为工程勘测方面的原因。在施工中碰到一个孤石，就要花两三个月时间。新店秀峰那边还出现了水文地质调查的遗漏，导致工程方案又要大调整。

记者了解到，屏山站因考古需要，停工了近半年。城门站至三角埕站盾构区间，出现意料之外的大孤石。而屏山站至东街口站区间，这几天还在处理孤石，要本月底才能动用盾构机开挖。

1号线进度

已有12个站点主体封顶

记者昨日从福州市地铁公司获悉，1号线1期共21个车站，其中换乘站5个。车站主体工程进展方面，秀山站、斗门站、东街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、火车南站东西延伸段12个站点主体封顶;象峰站、罗汉山站、树兜站、屏山站、南门兜站、达道站、三叉街站、胪雷站8个站点进行基坑开挖、主体结构施工，福州火车站站进行围护结构施工。

1号线共计22个区间段用盾构法施工(含出入场线)，目前，全线共有17台盾构机在施工，其中，斗门站—树兜站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、城门站—三角埕站四个区间实现双线贯通，上藤站—三叉街站下行线、黄山站—排下站下行线区间实现单线贯通。

预计今年年底，1号线全线除树兜站、达道站—上藤站区间过闽江段等外，地下隧道可基本贯通。

对策一

从城建口抽调领导具体协调房屋征收

“地铁2号线施工，在土地和房屋征收方面，将吸取1号线的经验教训，各区**、高新区管委会将设立常设的地铁工程建设分指挥部，主要领导负总责，福州市城建口的规划、建设、房管等部门抽调一名相关领导，分别包干闽侯、仓山、台江、鼓楼和晋安辖区的规划、建设、征收等协调工作。”福州市地铁公司相关负责人说。

据介绍，福州市**要求，在8月10日前，必须完成所有用地范围内的违章建筑的拆除工作。同时，立即开展房屋征收工作，各区(县、高新区管委会)**在8月15日前进场开展房屋、地面物(构筑物)征收，年底全部完成房屋征收。

对策二

所有通信线缆迁改将打包给一家公司

记者获悉，为避免1号线管线迁改中各家产权单位各自为政的情况，市**要求，地铁2号线将所有的管线迁改机制进行调整，实行电力预算总包干。所有的弱电，无论是移动还是联通等弱电迁改，都将委托省通信建设公司作为总代理，避免多家做，耽误时间。

对策三

交通疏导建议方案须提前半年报交警

针对地铁1号线一些站点出现围而不建，影响市民出行的问题，记者获悉，福州市**要求，要在房屋基本拆完后，才准许围挡施工。另外，福州市地铁公司要把交通导改建议方案，提前半年报送市交巡警部门研究，并及时通过媒体提前宣传，告知市民。

2号线不但要跨乌龙江，还要跨闽江，对此，福州市地铁公司将先启动“跨两江”4站点(厚庭、橘园洲、金祥站、祥坂)的建设，要求8月15日前完成交通导改，要求今年底，全线22个站点必须全部完成交通导改，并进场施工。

另外，福州将在国庆前拆除紫阳立交桥，早日让位2号线建设。

□短评

别让“钉子户”绑架了公众利益

N小王

说好的通车时间呢?日前，福州市**明确表态，地铁1号线的试通车时间，将延至2015年年底。与此同时，又对二号线下了如期完工的“死命令”。不少网友看到这两则最新发布，调侃道：当初一号线也是下了“死命令”，但通车时间却一拖再拖，二号线又下“死命令”会不会重蹈延期覆辙?

面对日益拥堵的城市交通，开修地铁，是福州的一件大事。可是，有关通车时间的预计，却一次又一次让人失望，从最早的“2014年年底”到“2015年10月份”，再到现在的“2015年年底”。究竟是什么延误了工期?**部门坦言，拆迁拆不下来，他们也很着急。

说起拆迁中的“钉子户”，人们往往会联想到推土机轰鸣下的“强拆”。但现实生活中，却有另外一个版本：个别人置公共利益于不顾，想借拆迁发横财，漫天要价，提出的不合理要求若得不到满足，就坚决不搬不撤，以极端的个人利益与**“对抗到底”。

惠及百姓的地铁工程，硬是被少数蛮不讲理的“钉子户”给搅黄了，一方面，数百万市民翘首企盼地铁早日开通，另一方面，人为制造的“钉子”却岿然不动，我们不禁想问，这到底是在向谁示威?如此“人祸”留下的切肤之痛，必须引起全社会反思。

城市建设日新月异，无论是地铁还是棚屋区改造，都会涉及拆迁难题，对于其间出现的“钉子户”，**应该区别对待：对于拆迁户的合理诉求，应该认真听取，按程序按标准，来不得半点马虎;对于无理取闹的人，要敢于作为，决不能心慈手软，这既是对规则的保护，也是给那些正常拆迁户一个公道。

按照最新的时间表，福州地铁一号线通车进入“一年半”倒计时，二号线也将于今年内动建，每一位市民都会在心里默默倒数，希望**践行承诺。在这些关系国计民生的工程面前，别让“钉子户”绑架了公众利益，同时也要在管线搬迁、前期勘测等方面科学安排，确保工程如期推进。

bayerfly

先把矛头指向老百姓，不说那些阻碍拆迁的ZF和军队部门。

＊K0路

当初福州就不该修地铁，弄几条BRT线路最好了

罗罗

实在拖得有些厉害。不过拆迁的问题也是事实，要不然怎么会有拆二代的说法。

新福达

就是缺特区的魄力，没条件上地铁就先上BRT，没条件BRT就先上大站快线，不要让任何困难成为借口。

nibiru

新福达 发表于 2014-5-20 17:11
就是缺特区的魄力，没条件上地铁就先上BRT，没条件BRT就先上大站快线，不要让任何困难成为借口。

我能告诉你就是江派苏树林为首的厦门帮在捣鬼么？

20514

nibiru 发表于 2014-5-20 21:30
我能告诉你就是江派苏树林为首的厦门帮在捣鬼么？

跟我的想法不谋而合。我虽然不懂苏树林他们的身世，但从这批次的领导来这里上任开始，什么苏树林，什么尤权，还有那个杨岳杨益民这对“二杨”，没看到他们在电视上相当风光？？我今天乘6801回来就在车上骂。一群装B货，除了装B还会什么，地铁搞那么久都不懂进展到什么程度；瀛洲立交桥拆了交通也没改善，还更堵了，现在紫阳的也要拆了，拆完不知道会怎么样；修好的三环路一到下大雨仍然有许多涝点，那些新修的路让人完全看不到有什么创新的先进的人性化的设计。前四五天吧我下班回来乘6801，那时葫芦阵到大修厂那段不知怎么搞的不让走了，交警直接在停车线上拉警戒条，要求我们全部往潘墩路上走，这回我们这些直行的车子惨了，停在那里进也不是退也不是，安全岛摆在那里拐也拐不了，你说怎么办.......6801好不容易拐到潘墩路，才发现潘墩路大堵.......那时我才发现潘墩路原来也是那么的不堪一击！！从黄山到白湖亭用了50分钟啊！！我就很想不明白为什么大修厂那里车流量这么大的还要开个大口子去添堵？下暴雨堵大晴天也堵，正堵的慌呢突然从移动电视上看到那些装B货要么开会要么调研要么搞活动玩会见云云，我当时真想把那电视机给砸了！！


另外，不要忘了白湖亭则徐广场那里那一栋孤零零的房子。

lxf0001

20514 发表于 2014-5-20 23:14
跟我的想法不谋而合。我虽然不懂苏树林他们的身世，但从这批次的领导来这里上任开始，什么苏树林，什么 ...

我想说的是现在的人们为什么去南大门方向都爱从白湖亭下去呢？与则徐大道平行的南江滨路、林浦路等等道路在没有展会的时候基本上都没什么车走，那么宽敞的路，我每次从那里走的时候都空空荡荡的，如果多一些车从那边走那么白湖亭-黄山这段最堵的路段堵情就能有明显的缓解，况且市区去南大门方向无论是走南江滨、林浦路都比从白湖亭走还近。公交车也一样，因为从白湖亭走才有客流所以去南站的线路全部走白湖亭这边，这么多车汇集在一起当然要拥堵。如果从南江滨、林浦路走从那边再回到福峡路的时候已经过了最拥堵的一段路了（至于潘墩路堵车我想应该只是当时特殊情况所致，平常应该不至于），这样我觉得就不会显得那么挤了。另一方面林浦路、潘墩路上都有小区，我有同学就住在那附近，但是公交车非常不方便，要么坐4路到终点站再走一段路过来，那晚上又黑风又大的，要么等501，两块钱罢了还难等得要命，如果能有一小部分公交车从那里走虽然路程多了但是时间一般来说更少，而且也方便附近居民。当然我也知道公交车可能考虑到客流等方面的因素不一定能实现，但是我觉得如果开车往南大门方向出行完全可以选择走南江滨、林浦路等附近平行的其他道路，非常宽敞的，何必去白湖亭-黄山那边去挤。

20514

lxf0001 发表于 2014-5-21 00:43
我想说的是现在的人们为什么去南大门方向都爱从白湖亭下去呢？与则徐大道平行的南江滨路、林浦路等等道 ...

别忘了也有很多车子是从南二环那里出来的，以前高峰期南二环车不太多可以开快点，现在也有很多车啊！而且有很多是往右转。除了从工业路白马路——师大一带过来的车子没法走南江滨之外，其他很多都可以。但要注意，如果一大群车子上下班从桥南那里上来过二桥的话，由于那个转盘，很有可能造成那里双向大堵车，本来桥上就堵得不成样子了结果转盘再添堵一下完蛋了，下班时期出城方向不是车不多吗，这些车子也要在桥南堵很长时间，本来出城不堵的现在也堵了......好心情都被堵没了........对于我们白湖亭上来的车子，搞不好会堵到埔顶去啊！！太可怕了......而且很多人都认为说从白湖亭走更近啊，干嘛要走南江滨去绕远路？他们只是不想承认高峰期拥堵这个事实罢了。还有，白湖亭那里的Y字形路段可以说是一个不折不扣的败笔。

至于你说的林浦路、潘墩路上有小区，这也没错。后坂路也是啊，有小区没公交的，而且以后连坂林浦那一带的都要搬到阳厦村去啊，就是现在的什么“盛景黄山”。以后应该会有公交的，但以后是什到么时候我也没底。要等到城门改造完毕了之后再说了，还要等很久很久那！！现在的领导们都是2B啊，什么北大清华人大毕业的，毕业出来的人个个都是头猪，没胆量没远见爱守成吃老本，我不指望那些外地来的2B们能把福州搞好，交通路网没见得有啥改善出的问题反倒是越来越多，好像他们看不到堵车就浑身不舒服一样的。还有，我特别想说说文化方面，自从三坊七巷的面貌"焕然一新"之后，我就感觉那帮外地的2B们准备要破坏福州的文化了，以前三坊七巷能在城市里还能保持着那份独有的宁静，现在什么都没了，全部都成为历史了，精神上一下子没了寄托，怪不得在福州这里精神不正常的人一大堆。2B们到底要把福州市乃至福州人整成什么样还请你们拭目以待吧！！

nibiru

lxf0001 发表于 2014-5-21 00:43
我想说的是现在的人们为什么去南大门方向都爱从白湖亭下去呢？与则徐大道平行的南江滨路、林浦路等等道 ...

南江滨东大道都还没修出来呢，
走到会展就是断头路了，你说怎么走？

bayerfly

地铁要修，路也要修，两环十射的格局都还没奠定。

20514

nibiru 发表于 2014-5-21 09:46
南江滨东大道都还没修出来呢，
走到会展就是断头路了，你说怎么走？

他是说到了会展走潘墩路去福峡路。现在东大道的尽头有条路去林浦。57路濂江村第一班的都是从潘墩路经东大道去濂江村的。

bayerfly

20514 发表于 2014-5-22 09:47
他是说到了会展走潘墩路去福峡路。现在东大道的尽头有条路去林浦。57路濂江村第一班的都是从潘墩路经东大 ...

那个路很小的，不能分担交通压力。

nibiru

20514 发表于 2014-5-22 09:47
他是说到了会展走潘墩路去福峡路。现在东大道的尽头有条路去林浦。57路濂江村第一班的都是从潘墩路经东大 ...

村道而已。

20514

nibiru 发表于 2014-5-22 21:05
村道而已。

别小看这个村道，虽然分担不了什么压力但是每天车流量非常理想，不高不低，也很厉害了。从市场到南江滨路况可以，但是濂江村路路况实在不行，可以说全城门最差的，第二差的我觉得要数濂江——樟岚村的村道了。