2001年贵阳居民交通特征（福州有没类似的调查？）

烟雨三山

2001年5月，在贵阳市城市交通规划领导小组的领导下，对全市进行了居民出行调查。 　　根据第5次人口普查资料显示，贵阳市现状人口规模237.43万人（不包括一市三县）。
　　1．出行次数
　　出行率为76%。有出行者人均出行次数为2.98次/人，居民出行次数为2.49次/人。
　　此次调查的居民平均出行次数比1988年居民出行交通调查的2.67次/日略有减少。说明随着城市范围的扩大和中心城区与外围城市各用地组团的联系加强，城市出行逐步体现出大型城市的出行特征，出行距离增加，出行次数减少。

图1 年龄与出行次数的关系

图2 收入与出行次数关的系

　　2．出行目的

表1 调查出行目的分布

出行目的编号	出行目的	比例（%）	1988年调查（%）	变化幅度（%）
1	上 班	23.6	29.6	-6
2	上 学	9.1	12.5	-3.4
3	购 物	8.1	4.7	3.4
4	回 家	45.0	48.1	-2.9
5	娱 乐	3.9	1.5	2.4
6	探亲访友	1.6	-	-
7	业 务	2.6	-	-
8	外处就餐	0.7	-	-
9	其 他	5.3	3.6	9.6
	总 计	100.0	100.0	-

图3 出行目的分布比较

　　

烟雨三山

3．交通结构　　与其他相关城市比较，贵阳市受城市用地地形的限制，自行车出行比例明显低于经济水平相若的城市，但步行比例相对较高，反映出贵阳市目前城市地域范围还比较小，大部分城市出行在步行的范围之内，而且鉴于城市经济水平目前还没有完全进入机动化的发展阶段，城市居民出行对公交和单位客车的依赖性较大，公交基本上承担了城市绝大部分的远距离出行。同时城市私人小汽车的发展也已经开始进入快速发展的初期，在目前的出行结构中的比例已经接近1%，应该尽早制定相应的管理措施，引导其健康发展。

表2 全市居民出行方式分布

出行方式	比例(%)	不计步行的比例（%）	1988年调查(%)	增减(%)
步 行	62.4	-	69.74	-7.37
自行车	2.7	7.1	12.96	-10.30
公共汽车	26.6	70.6	11.57	15.01
出租车	1.0	2.8	-	1.04
摩托车	1.6	4.4	-	1.64
单位客车	4.1	11.0	4.29	-0.16
私人小汽车	0.8	2.2		0.84
其 他	0.7	2.0	1.44	-0.70
合 计	100	100.0	100.0

图4 出行方式的分布比较

　　4．出行时耗

表3 居民出行时耗分布

出行时耗（分钟）	出行比例（%）	累计出行比例（%）
<10	11.3	11.3
10～20	32.5	43.8
20～30	20.6	64.4
30-40	17.6	82.0
40～50	6.2	88.2
50～60	2.9	91.1
60～70	3.4	94.5
70～80	1.1	95.7
80～90	0.7	96.3
90～100	0.6	96.9
100～110	0.2	97.2
110～120	0.1	97.3
>120	2.7	100.0

烟雨三山

市内交通(公交车)
??　　
??　　　贵阳的公交车是最早实行无人售票和IC卡电子计票的，在国内颇有名气，票价1元，前门上后门下；其中，1路、2路公交车日夜环行于火车站与黔灵公园之间，26路、38路分别从市内河滨公园发往花溪和天河潭风景区。贵阳公交车站之间的距离比较近，大多是几百米就设一个站，所以看上去有很多个站，其实很快就到了。
??　　　　中巴车四通八达，非常方便，市内票价白天是1.2元，晚上1.4元；到郊区贵一些，但也不过3-4元。晚上9点过后公交车停班，中巴还要营运到凌晨1点多。人们不用担心交通的问题，玩晚了不用打的，乘中巴就可以回家，方便省钱。
??出租车
??　　　　贵阳的出租车司机没有打表的习惯，通常只要不出市区都是10元，但是过了22点就是12块，各种车型都一样。如果去路远的其他地方，最好事先和司机砍好价格再上车，等他打表，几乎不太可能。
??　　　
??　　　出租车投诉热线：0851-528071

http://www.51766.com/scenery5/weather.jsp?cust_id=gyslgy

[ 本帖最后由 烟雨三山 于 2007-12-7 08:34 编辑 ]

烟雨三山

一、1987年:贵阳第一辆中巴:熊猫牌

　　1987年,财力有限的贵阳城市公交发展缓慢,市民出行十分不便。

　　贵阳两名精明的市民看到此情况后,合伙购置了一辆陈旧的熊猫牌中巴车沿现在的1、2路大巴线环行,苦盼大巴的市民忽然看到这辆中巴,虽嫌票价稍贵(当时为5角),但还是义无反顾上了中巴。

　　而中巴车的出现,也令政府看到了解决出行难的希望。财力有限的贵阳市政府提出了多家办公交的方案,鼓励私人购车参与营运。1989年至1990年这两年间,该市私人购车参与营运迅猛发展,至1990年,竟多达700余辆,与当时的贵阳市公交公司车辆拥有量不相上下。

　　1990年,随着中巴逐渐增多,市民们纷纷弃自行车而改乘中巴出行,到1991年,贵阳成为全国省会城市自行车拥有量最少的城市,为当时一道奇观。规范有序的管理,促成并造就了“贵阳客运现象”。

　　二、1992年:拍卖经营权,注入“新血液”

　　1992年,贵阳市社会客运市场再开全国先河,率先提出业主有偿使用经营权的办法,不仅控制了中巴无序的发展,也为市政建设资金缺口注入新的“血液”;当年首次拍卖10辆中巴车所获60万元均投入城市道路改造中,而中巴入黔经过5年的磨合,车型也从五花八门统一为合适乘客站与坐的加高、加大的大中巴。

　　私人中巴的出现,彻底改变了国有公交企业的官商作风,贵阳市国有公交、私人中巴双双进入了良性循环轨道。

　　至1995年,由于管理机构尽职尽责,贵阳市中巴已完全制度化。这时的中巴线路及车辆分别达到48条和1150辆。

　　三、1997年:中巴“追吊”,市民抱怨

　　据介绍,15年来,中巴发展分为3个阶段,1991年之前为发展期,1991年至1997年为整合规范期,之后,不利因素凸现。

　　1997年后,随着贵阳市建立大都市的举措逐步落实,现代化的城市出现了不和谐的景观:几近报废的众多中巴显得破旧不堪,从业人员们为了争揽客源,一路行车均是“追、赶、吊”,而同时期的全国省会城市,中巴车却已全部退出市区经营,执行“一大一小”经营模式。这期间,中巴车成了该市各职能部门难以“治愈”的痼疾,也成了市民心中一痛。

　　四、2004年:市区中巴全部退出

　　“一大一小”,就是一个城市交通格局以发展大公共汽车和小轿车(出租车)为主体。

　　在中巴凸现弊端之时,贵阳市公交却发展迅速,执行了无人售票等便民措施,拥有1600余辆高档客车,完全能满足市民对“一大”的要求,随着该市城区迅速拓展,“一小”满足不了市民出行需要。因此,为了回报曾对贵阳社会客运作出了贡献的业主们,贵阳市政府采取了退出一辆中巴改上一辆出租车上线营运的“中改的”政策;这样既避免车主受损,也符合该市强市升位硬件要求。

http://buyisen.bokee.com/viewdiary.15545145.html

烟雨三山

1995年10月1日，无人售票乘车方式在贵阳三条线路上试行，在贵阳公交精心组织下，这一改革得到政府和全市人民的支持。在不到半年的时间里，便在全司全部线路上推广。

1997年12月1日，TM卡电子收费系统在贵阳公交市区全部线 路上推广使用。
http://www.gypt.com/docc/about/about02.asp


贵阳市公共交通总公司是国有大二型企业，始建于1951年，当时名称为：“贵阳市公共汽车管理处”，后曾用名“贵阳市人民汽车公司”、“贵阳市公共汽车公司”，1995年改名为“贵阳市公共交通总公司”。
　　公司现有职工6919人，另有退休人员1816人，企业总资产41528.74万元，客运4.17亿人次。拥有运营车辆1893辆，营运线路89条。2005年完成营运里程14970.14万公里，票款收入35433.59万元，多种经营收入6300.91万元。

http://www.gypt.com/docc/about/about.asp

cail310

不是吧你…都闹到这里来了…

罗罗

你根本就不懂公交历史。福州公交1994年就执行无人售票。第一条无人售票的27路，采用后置发动机公交，投入8辆上海客车厂的SK6972HE3标准型32座无人售票车。实行一票制伍角，乘客上车主动投币，不设找赎
上海同期采用无人售票，使用客车同样是SK6972HE3型。

贵阳1995年开通无人售票就成全国第一了？

罗罗

给写贵阳公交

罗罗

罗罗

贵阳的新公交车

ID4

这么多前置……:L

wallj

也是1路一马当先啊

块块10

这么多前置车啊看了半天怎么没看见空调大巴啊

福州南站

那1路不错啊。3门3轴的。他们的轮盘都涂上颜色了。

ID4

原帖由 fjgcxy 于 2007-12-8 00:35 发表
那1路不错啊。3门3轴的。他们的轮盘都涂上颜色了。

不过有个疑问就是为什么CKZ这款只有12米就3轴