- UID
- 681
- 人品
- RP
- 死鱼
- 条
- 战斗力
- 鹅
- 节操
- 斤
- 在线时间
- 小时
- 最后登录
- 1970-1-1
- 精华
- 阅读权限
- 70
|
本帖最后由 duzyc 于 2014-8-11 14:44 编辑
=============先说说这条线路的历史和现状,嫌太长可略过===========
525这条线路诞生 是由于78路和76路更换大车,78路撤出省直湖前,76路撤出省直屏西。作为补偿,开通了这条线路。
这条线路票价是一块钱。
刚撤线的时候,两个小区的乘客都极力反对。包括现在也是怨声载道。反对的原因有如下这么几点:
1.原来很多人坐这两条线路的车可以直达上班上学的地点,现在却要多花时间多花钱去转车。
2.转车不便。因为改道,从省直屏西发出的车已经不途径附近的主要转车站(比如铜盘河和三角井)。而二环路上没有车去五一路,鼓屏路这些地方。
而我所在的省直湖前居民以前乘坐78路以前客流最大的转车站屏山站现在525无法覆盖到。
现在线路现在的走向是这样的:
(省直屏西开往省直湖前)
(省直湖前开往省直屏西)
3.班次少。这车基本上要等待十几分钟才会有一辆,且不准点。我宁愿步行到江厝路口或者灰炉头也会等这车。频率与原先的78、76完全是天壤之别。
4.早高峰又经常人满为患上不了车。车小,又因为晚点之类的原因,早上从省直湖前开出的车经常到第二站就上不了人了,大家都是要上班,谁都耽误不起。后来大家也都学聪明了,早高峰等这车的人逐渐少下来了。
5.夜间收班早。现在是19点收班。而原来78路和76路,都是9点半收班。
废话了这么多 说说这车现在的营运情况:
525现在的营收基本上属于比较惨淡的那种(对于一块钱的车来说)。 平峰期车上平均下来能四五个人。中午基本上是跑空车。且上车的多半是“免票乘客” 也就是拿老人证的。还有刷学生卡的。反正怎么开都得要亏本。 刚才看到有吧友说525人也算多,其实跟5打头的相比确实多,但是还是强调,起码在省直湖前,年轻人不爱坐,基本没什么营收!
再说说原先没改道时候的78的运营情况:早上开出小区(2站) 基本上关门就很困难了。正午的平峰期怎么的车上也能坐上89个人吧。
=========================================
以下是我的一点想法 可能也属于不尽合理。 但是我觉得可以改善现状,特别是解决换乘需求。并且起码这么开,基本的客流可以保障,发车频率上去了。有营业收入 就不至于亏到死啊。当然前提是车辆、驾驶员配备能跟上步伐。
几点考虑:
1.今后地铁修通后 省直湖前和省直屏西居民的最短距离换乘站就是屏山站。而原先屏山站也是78路的主要换乘站,所以我的想法是525开到屏山站。
2.小车走小路,希望可以略微改善周边小区居民的出行。
3.沿途有几所学校(屏东中学、钱塘小)
4.考虑到了原来78路和76路的主要换乘站。
上行方向:
(省直湖前到省直屏西)
①:原线路行驶至灰炉头后在福飞路上左拐进入北环中路 (不再走和其他线路重复率高的福飞南路)
②:从北环中路拐入华屏路,在华屏路合理设站。(解决华屏路无公交的问题。合理设站,在华屏路下车后能步行到二环路证照中心站,照顾转车去东 二环和火车站的乘客)
③:拐上华林路 停靠屏东车站。
④:拐进鼓屏路 停靠屏山站(西)
⑤ :拐入钱塘巷,停靠钱塘巷站
⑥ :驶入北大路、华林路后恢复原线路行驶。
下行方向:
①:行驶屏西路,停靠铜盘河站。
②:行驶铜盘路,停靠三角井站。
③:行驶北大路,停靠北大站
④:行驶钱塘巷,停靠钱塘巷站
⑤:行驶鼓屏路站,停靠屏山(东)
⑥:行驶华林路、铜盘路。
⑦:由华林路、铜盘路拐入福飞南路,直至二环路福飞路口后按原线路行驶。
其实我也想返程也按去程那种走法走,无奈返程在华林路上无法左拐进入华屏路。
一己之见,想法不尽科学 玩玩而已大家也可以来讨论讨论。
我自己的想法是,我提出来的这个方案,首先与一小部分的线路有重合。总觉得不是那么干净利索。比如屏西到屏山,也可以坐310,不过我觉得坐525的和坐310的,客流有本质的不同。还有就是经过华林路和福飞路返程,均与既有的线路(78路、102路)在路线上有比较大重合。但是同样的,我还是认为客源不同,坐525的更多是江厝路一带的人。
其次,我发现屏山站真的可以算得上是难得一见的区域性大型换乘站了。地铁、公交、公共自行车都有。 地铁修通后,五四路以东的华林路、铜盘路梅峰路以北的核心换乘站就是屏山站。可以说是担当重任如图:灰框内
|
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?注 _ 册
x
|