[转帖]亚星客车是陈金财下一个猎物？

白马河畔 · 发表于 2007-4-7 20:09

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<DIV align=center>来源：东南快报 </DIV></TD></TR></TABLE> 
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　　对于陈金财闪电入主福建新福达汽车工业有限公司，业界一致猜测“在厦门金龙旅行车公司（小金龙）拥有４０％股权的陈金财可能想自立门户。” 
　　而就在昨日，一位知情人士向记者透露，陈金财收购福建新福达并非“简单的个案”，而是其自立门户意图的彻底显现。“早在收购福建新福达之前，陈金财已控制了上海申龙客车有限公司。目前，陈金财又将眼光瞄向了顾雏军手中的扬州亚星客车股份有限公司。”
　　该人士还透露，陈金财位于漳州市龙池开发区内占地面积４５０亩、总投资３亿元人民币的汽车基地已开始实质性的运作，将建设一个主车厂、四个配套厂，建成后产值可达１０亿元人民币。
 申龙：已收归囊中？
　　与陈金财的神秘一样，上海申龙客车同样是个谜。
　　公开资料显示，上海申龙客车有限公司成立于２００４年，是国家定点客车生产企业，注册资本４６００万元。其前身为上海旅游客车厂，２００２年破产倒闭，同年经改制后成为上海驶抵达旅游客车有限公司。２００５年３月９日，经杨浦区政府撮合，该公司引进新股东后更名为“上海申龙”。
　　据知情人士透露，在２００５年７月７日漳州龙池汽车项目的签约仪式上，陈金财就以上海申龙客车有限公司董事长的名义出现在大家面前，而该项目的名称亦为“上海申龙客车漳州龙池异地扩建项目”。
　　但让人奇怪的是，上海申龙却极力否认这一点。该公司副总经理李宁一明确告诉记者，申龙与陈金财没有任何关系，同时亦不存在异地扩建的项目。
　　知情人士说，“但从目前的情况看，陈金财在上海申龙已经握有绝对的控制权，否则他在漳州龙池的异地扩建项目很难获得通过。”
 亚星：下一个猎物？
　　接连控制上海申龙和福建新福达两家客车厂之后，陈金财又将目光转向顾雏军手中的扬州亚星客车股份有限公司。消息人士称，陈金财已经完成了有关亚星客车前期的情报收集工作，“何时及如何操作仍是未知数。”
　　据称，真正让陈金财对亚星客车产生了念头的是可以借此与戴克集团攀上亲戚。消息人士向记者表示，亚星集团之下本有两块资产，一是持有５０％的亚星奔驰，一是亚星客车。当地政府以及公司高层曾经一致表示，希望将亚星客车和亚星奔驰联合起来，由新的投资者同时接手这二者。
　　不过，消息人士对陈金财最后能否得手表示怀疑。因为对亚星客车有想法的人何止陈金财一个，而这些潜在的对手实力都大大超过陈金财。
 并购：被迫之举？
　　系列并购让陈金财自立门户意图彻底显现。对此，知情人士用“被迫”二字来形容——“因为小金龙能给陈金财呈现的‘钱景’已经很渺茫了。”
　　事实上，在厦门汽车的规划中，苏州金龙以及陈金财所拥有股份的小金龙都被定位为生产中轻型客车，大型客车则是大金龙主攻的领域。而在中轻型客车领域，由于门槛低进入者剧增，利润空间已经快速萎缩。
　　陈金财唯一的出路就是自立门户做大客。
相关报道:
陈金财斥资5500万入主新福达 历时50年、前身为福州汽车厂的新福达生产基地将移至漳州 
 作为国产皮卡业开山鼻祖的福建新福达汽车工业有限公司，继２００４年８月之后现在又再次重组，占厦门金龙旅行车公司（俗称小金龙）４０％股份的陈金财，以自然人的身份，耗资约５５００万元，收购新福达５５％的股份，超越福建省汽车工业集团公司（下称省汽）成为第一大股东。
 新福达公司综合部孙部长告诉记者，目前股权转让工作已基本完成，陈金财方面选派的总经理也已入驻新福达，只是由于股东会尚未召开，该总经理的身份尚未正式确认。
 而新福达一位高层人士透露，新福达的转让谈判开始于２００５年１０月，敲定于春节之前。在合约签订的第二天，新福达原来的掌舵人就撤离了总经理办公室。
 据说，此后陈金财多次派人前来福州考察，积极谋划下一步的动作，元宵节还邀请新福达中层干部到其所拥有的诏安县“闽粤第一城”联欢。“新股东对新福达的未来极其有信心和决心，招待的排场令人咋舌，当天仅燃放的鞭炮烟火就耗资１００多万元。”
 而春节后，停开已有七八年的配套厂家会议也在“闽粤第一城”召开，商讨今年的工作安排。
 不过，随着陈金财的入主，计划投资２７６４７万元的新福达“晋江池店异地扩建多功能轻型客车生产线项目”流产，泉州希望借此成为汽车出口制造基地的梦想也宣告破灭。因为据该公司高层称，陈金财已在漳州征地８００亩作为日后主要的生产基地，业务也将从目前的车型转向陈金财所擅长的客车，而福州将作为行政及销售基地而存在。
 至此，福州汽车基地的重担将由东南汽车独立承担。
 起底新福达易主谜团
 新福达前身为福州汽车厂，系国家整车定点生产厂之一，已有５０年的历史，如今为何沦落到几度被重组的地步呢？
 许多老员工在表示惋惜之余也透露了一些内幕。
 第一次蚕变２００１年改组成新福达
 虽然历史久远，但新福达真正意义上的元年为２００１年。
 一位老员工告诉记者，福州汽车厂从诞生之日起生产了众多的车型，如福州牌吉普车、仿丰田的“福州１３１”货车及三菱Ｌ３００面包车等。“但就像当时全国其他汽车制造厂一样，福州汽车厂也是默默无闻。直到１９９０年，‘福达’牌皮卡让公司一夜走红。”
 那一年，福州汽车厂与日本马自达达成协议，以零件组装的方式生产高档皮卡，取名“福达”即福建马自达之意。
 由于当初福州汽车厂进军皮卡业时，国内市场只有丰田等品牌的进口皮卡与其抗衡，“福达”以质优价廉而供不应求。据说当时１３多万元的价格被经销商抬到了１９多万元仍无货可提。
 １９９４年，福州汽车厂与日本马自达正式签约，在未来１０年内，后者将为前者提供技术支持。
 只是“福达”的辉煌没能延续太久，产能的严重不足让福州汽车厂只能眼睁睁地看着市场被蚕食，而庞大的人员队伍则使其雪上加霜。据称，当初含退休人员在内，福州汽车厂的职工达到１０００多人，“赚的钱根本就很难养活职工，更谈不上扩大投资、扩大产能。”
 ２００１年，决心让福州汽车厂轻装上阵的省汽集团对其进行了第一次重组以剥离不良资产。
 当年１１月，由省汽集团、省汽车投资发展公司及福州汽车厂共同投资成立福建新福达汽车工业有限公司，其中省汽集团以９６％的份额绝对控股。
 ２００２年５月，新福达完成了二期技改工程后正式投入运作，据称达到了单班生产１万辆整车的生产能力。
 失败的SUV项目生产２００台后停产
 新福达成立之时就遇上国内汽车业的“井喷”好年景。
 “只是在暴利的吸引下，无数企业纷纷挤入汽车业，新福达经营多年的高档皮卡因产量小、成本高，价格居高不下，最后在长城以及庆铃、江铃、郑州日产等众多后来者的挤压中黯然败走。”新福达一位不愿透露姓名的高管无奈表示。
 ２００３年，新福达重新债台高筑，并被迫拍卖５５亩用地，以所得１．６４６亿款项偿还债务。
 脱困的新福达酝酿第二次重组。除省汽以３５％继续控股外，龙岩畅丰车桥厂以３０％成为第二大股东，第三第四股东分别为持股２５％及１０％的上海宇威和泉州开发区管委会。
 重组的新福达在车型上也开始了转变，时值ＳＵＶ市场放量增长时期，新福达将宝压在了ＳＵＶ上。
 ２００４年年末，新福达“陆威ＳＵＶ”下线。
 只是人算不如天算。“陆威ＳＵＶ”在生产２００台之后停产。对此，该公司高管坦承失误。据称公司预计“陆威ＳＵＶ”的售价可以达到１０万元左右，但上市之后整个ＳＵＶ市场行情大跌，最终“陆威ＳＵＶ”的价格被定在了６万—８万元之间，“所有的利润空间都已经散失了。”
 无缘克莱斯勒两次谈判后最终选择东南汽车
 ＳＵＶ项目的失败和福达皮卡的停产让新福达受伤不轻，但前方依旧曙光一片。
 ２００４年，克莱斯勒获得国家发改委批准落地福建，新福达随即向克莱斯勒伸出了橄榄枝。据当年一位参于谈判的人士称，克莱斯勒携庞大代表团及３款车型两度前来谈判，诚意十足。
 为了获得该合作项目，经有关部门批准，２００４年１１月，新福达在晋江池店征地８００亩，上马“异地扩建多功能轻型客车生产线项目”，投资额为２７６４７万元，年产能为１万辆，并计划于２００６年３月正式投产。
 泉州方面也表示了极大的热情，计划用３至５年时间建设，将此构建成闽南地区汽车产业核心区，打造产值１００亿元的新兴经济板块。
 然而，克莱斯勒在几经考察之后选择了福建东南汽车作为合作伙伴。参于谈判的人士将此归结为“新福达的实力弱了一些，如果当年能把握住机会就好了”。
 据透露，早在１９８５年，福州汽车厂就曾与日本五十铃进行过合作谈判，但由于当时无法支付高达２亿元的投资而成全了“江西五十铃”。而在２０００年，实力与福州汽车厂差不多的海南汽车厂几度前来谈判，希望联手与马自达合作，但由于涉及股权问题，最终结果是海南汽车厂转而投靠“一汽”并靠“普利马”及“福美来”一炮走红。
 “机会失去就不会再来了，由于新福达的连年亏损，导致马自达的技术合作协议也无法续签。从这点上看，克莱斯勒也是有苦衷的。”
 股东的严重分歧老大老二老三轮着“坐庄”
 接二连三的打击之下，新福达的股东失去了一团和气。第二、三大股东联手将第一大股东代表拉下了常务副总经理的位置（当时总经理位置空缺），并由第二大股东代表接替。
 此后，新福达开始上马冠菱系列轻卡和福菱系列中卡。
 但新福达的窘态依旧没有就此好转。
 截至２００５年６月，卡车系列共生产１０００余台，销售量为２００台左右——这直接导致了新福达高层的再次变动，第三大股东代表出任掌门。
 紧接着，新福达宣布裁员三分之一并积极销售库存，情况开始有所好转。
 但经过了这些年的种种挫折，股东们对新福达的未来依旧信心不足。
 ２００５年１０月，当陈金财抛出绣球之时，第二、三大股东欣然同意，并以极高的效率撤离新福达。据说，陈金财仅为此付出了５５００万元左右。
 接受采访的各方人士惋惜之余均希望新福达一路走好，“不管未来基地在福州还是漳州，新福达都是福建汽车产业的重要组成部分。”
 而事实上，新福达的情况似乎开始好转。据透露，春节之后新福达开始以定单方式生产，到目前为止卡车的定单量为３００余台。
 陈金财意欲何为
 陈金财是谁？他要做什么？到目前为止很难得到答案。
 公开的资料显示，陈金财是香港嘉隆集团有限公司董事长，闽粤第一城法定代表人，祖籍广东潮汕，在福建漳州成长，拥有小金龙４０％及大金龙５％股份。
 除此之外，在新福达高层流传的也只是陈金财的出手果断。
 据说，２００２年７月２日，厦门方面拍卖原远华持有的７．０９％厦门汽车的股份。当日上午，陈金财才获此消息。而据称此次拍卖的门槛极高——注册资本在８０００万元以上的法定代表人实体才有资格参与拍卖；同时要求在７月２日上午１１时前交足６００万元保证金。
 陈金财找到了厦门某开发公司，不足１小时就办妥了所有的拍卖手续。当天下午，陈金财仅用１０分钟就将起拍价为３４００万元的股权以５３５０万元的价格收入囊中。
 对于陈金财收购新福达的目的，新福达某高层猜测，“陈金财可能想自立门户，把小金龙拉出来单干。”
 据透露，厦门汽车拥有大小金龙汽车公司，不过，陈金财拥有４０％股份的小金龙一直活在风光无限的大金龙的阴影之下。
 “大金龙对厦门汽车贡献巨大，因此，控制了厦门汽车的厦门国投不可能将发展中心偏向小金龙，更何况陈金财与厦门国投的交恶，其发展前景更不容乐观。因此，陈金财完全有可能自己再造一个小金龙。更何况，新福达拥有整车生产许可，可以给予陈金财想要的一切。” </TD></TR></TABLE>

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