台北的捷运

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台北“捷运”(图)

http://www.sina.com.cn 2005年03月26日13:14 合肥报业网--江淮晨报

合肥晚报 　　3月20日，一位乘客正在为“悠游卡”充值。乘坐台北“捷运”使用当日票和电子记账“悠游卡”，乘客进出站只需刷卡即可。 　　台北“捷运”是地铁与城铁的组合。台北“捷运”于1996年3月建成启用，全长约62．7公里，设60多个车站，车站遍布商业网点、居民小区和风景点，成为台北市民和各地游客最喜爱的交通工具。 　　·赖向东 摄·（来源：合肥晚报）

http://news.sina.com.cn/c/2005-03-26/13145471196s.shtml


台北市捷运运量累计突破三十亿人次
2008年03月03日 19:53 来源：中国新闻网 发表评论

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　　台北市捷运运量累计突破三十亿人次。图为三日下午台北捷运台北车站内，台北市前任市长马英九、现任市长郝龙斌等参加庆祝记者会。中新社发 曾嘉 摄

http://www.chinanews.com.cn/tp/hwcz/news/2008/03-03/1180461.shtml

快捷舒适的台北“捷运” 　　都说在台北乘“捷运”（即城铁）既快捷又舒适。记者在台北时常搭乘“捷运”出行，感到台北“捷运”不负美名。     台北“捷运”于一九九六年三月建成启用，七年来相继投入使用的线路有六条，分别是淡水线、木栅线、中和线、板桥线、新店线和南港线。“捷运”各线四通八达，车站遍布商业网点、居民小区和风景胜地。你只要搭乘“捷运”，大都能到想去的地方，其成为大台北地区上班族和外来人士最喜爱的交通工具也在情理之中了。     全长六十七点二公里，共设六十二个车站的台北“捷运”，发车平均间隔时间为二分钟或五分钟。据了解，台北“捷运”每日平均运载约九十二万人次，最高时可达一百零四万人次。如果以每公里载客量来计算，它属于世界上使用密度较高的大众交通工具了。     乘坐台北“捷运”目前使用当日票和电子记账“悠游卡”，乘客进出站只需刷卡即可，大大提高了高峰时的通行速度。“捷运”站及车内硬件都较先进，设置也很人性化。记者日前乘“捷运”采访，酷热中走进车站顿感凉爽宜人。进而记者充分体验到从购票到查询线路全部自动化及工作人员有求必应的服务。车厢内宽敞洁净，且设有专为老弱病幼孕乘坐的“博爱座”。所经车站无论大小都设有上下电梯，出口更是四通八达，而且标识明确。此外，车站也为残疾人配备了轮椅、升降机等；站台上还设有摄像监控的夜间妇女儿童乘车专区，以保护妇女儿童的安全。     为吸引顾客，近年来“捷运”公司还频频改进服务，并推出各种促销活动，比如在车厢内播放新闻及动听的音乐，这样既可减轻乘客乘车时的枯燥感，又使公司获得了广告收入；和商家联手，乘“捷运”费用超过一百元新台币，就能到商场抽奖，换取卡通人物、小礼品和歌唱会优惠券，以吸引年轻乘客；用“悠游卡”乘“捷运”之后二个小时内如换乘其它公交车时，可免车费及再给予优惠，方便了长途乘客。     运行通畅的台北“捷运”在今年非典时期也遭受了重创。据台北“捷运”公司邱幸雄先生向记者介绍，受非典疫情影响，四五月份乘坐“捷运”的人次大幅下降，两个月平均日运量不足四十万人次，比正常日运量下降一半。直到七月四日岛内对各类来访人士全面“解禁”，运量开始恢复，七月五日的运输量升至八十八点六万余人次，七月十一日又突破九十万人次。     台北“捷运”也有些许不便之处，一些标识用的是所谓的“通用拼音”，很多大陆来访人士甚至当地人在辨认时觉得颇为费力，只有多多求教了。台北“捷运”公司董事长陈椿亮在接受记者采访时表示，今年年底前，“捷运”系统内的列车、月台牌、票价表、车站位置图、地下街出入口等标识，将全部改用汉语拼音。     安全快速、设施先进、搭乘舒适、服务完善的“捷运”赢得了台北市民的称道和喜爱。有市民表示，“没有了‘捷运’，我们的生活不可想象。” （新华社记者 刘卫国 廖翊）     《人民日报海外版》2003年7月28日 http://www.china.com.cn/chinese/TCC/haixia/374055.htm

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走进台北“捷运”  
  
2008年5月5日 13:59
  
　　那日台北的会议仅半天，下午为自由活动。经台湾学者力荐，童心未泯的我执意邀了几位同仁，坐“捷运”去实地采风。而所谓的“捷运”，即上海的“地铁”，只不过在台湾人的眼中，“捷运”即便捷，词义似乎比“地铁”更形象、贴切，因而他们说得朗朗上口。
　　
　　令台北人感到自豪的是，尽管第一条“捷运”线——木栅线从1988年开建，整整花了8年时间才正式通车，但目前台北已拥有木栅线、淡水线、中和线、小南门线、新店线、板南线等7条线，营运路线总长75公里，从南往北，连通全市，每日平均载客量近110万人次。
　　
　　踏进“捷运”车厢，我的第一感觉，就是宽敞明亮。目测一下，至少要比上海“地铁”宽四分之一，高度似乎也“略高一筹”。利用这一宽度，有一条可并肩通行两人的红地毯走廊直贯两门。左右两侧的座位设计为面对面排列，舒适的软席可坐3-4人。而随着每年乘客流量的递增，类似上海地铁的车型也已分批投入。
　　
　　可能是午后，整节车厢乘客不多，悠闲而安静。与岛内竞争激烈的经济业界相比，这里俨然成了不可多得的与世无争的“世外桃源”。车厢内悦耳的乐曲声回旋着，乘客或依窗闭目养神，或低额垂头沉思。由于列车启动、停靠平缓，站间运行平稳，车厢内光线柔和明亮，捧着书籍津津有味啃读者大有人在。
　　
　　曾记得一位著名的社会学家讲过一句经典名言：在现代文明社会，地铁车厢就是社会文化的最好缩影。在纽约地铁，快节奏的美国人酷爱读报；不堪重负的东京上班族坐地铁，热衷浏览卡通动漫减负；而饱受中国文化熏陶的台北人，将“捷运”车厢当作社会流动图书馆，大读起引人入胜的神州名著来。
　　
　　身边的那位读书郎收起书准备与女伴下车，我发现他手中一本厚厚的《西游记》未看部分已所剩无几。“您对《西游记》特别感兴趣？”我冒昧地问道。“岂止是感兴趣，简直是入迷。”一旁的女友抢着回答。这一问，倒是引出一个十分有趣的话题。台北“捷运”全线，以台北车站站为最大的地下换乘站，而此处离市内最长的书街——重庆南路不远。每一次大陆热播的历史名著电视连续剧，在“捷运”车厢有最快的同步聚焦。《三国演义》一播，捧读“三国”类书成了“捷运”的一大时髦。《西游记》开演，则满车厢全是“西游迷”。
　　
　　一路坐车，车厢内呈文化万花筒。而透过车窗，窗外的车站又组成一道道独特的流动风景线。处于都市繁华商业区的忠孝敦化路站，一身名牌、时尚高雅的白领阶层显得儒雅倜傥、风度翩翩；大名鼎鼎的西门路站，追求前卫、特立独行的青年男女结伴而行、分外亲热；市政府站的公务员们则态度严肃、步履匆匆……
　　
　　走进“捷运”，即融入悠闲；而一旦跨出“捷运”，无处不在的血拼又激励人们殚精竭虑，全力厮杀。  
选稿:张敏  来源:新民晚报    作者:周天柱

台北的捷运
http://www.sd.xinhuanet.com/sdjtpd/2005-05/26/content_4313349.htm

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台北捷运
开放分类： 企业、公司、地铁、台湾轨道交通

台北捷运（全称为台北都会区大众捷运系统；英文名称为Taipei Mass Rapid Transit System，简写为Taipei MRT，不过台北捷运公司及其管理路线称为「metro Taipei」）是台湾第一个都会区捷运系统，连接台北市与台北县各地。

已通车的路线，由公营事业「台北捷运公司」负责营运\；路线的兴建与规划主要由附属于台北市政府之下的捷运工程局负责。不过也有例外：环状线第一阶段工程由台北县政府捷运\工程队负责，机场捷运三重～中正机场段由交通部高速铁路工程局负责。

整个捷运系统依建造形式可分为高架、地下、平面等三种型式（红线三种型式兼具）。依颜色可分为棕、红、橘、绿、蓝、黄、紫等七条路线。目前已通车营运\的部份有木栅线、淡水线、新店线、中和线、板南线、小南门线营运区间与两条支线。

中运量部份

目前木栅线的列车营运模式为中山国中站～动物园站，使用四节车厢为一组的列车营运\（但车站月台预留容纳六节车厢的空间）。未来内湖线部份完工後，短期内将先分段（中山国中站～动物园站；南港展览馆站～剑南路站）营运。内湖线全线完工後，将以南港展览馆站～动物园站模式营运\（木栅线和内湖线直通行驶）。

高运量部份

目前新北投支线、小南门线、小碧潭支线为单线双向短程运转，其中新北投支线使用三节车厢为一组的列车营运\（由一般六节车厢编组列车改造而成），小碧潭支线也是使用三节车厢编组列车（月台本身设计为只可容纳三节车厢，但由於新购入的专用列车组尚未测试完成，目前使用一般六节车厢编组列车）。

淡水线、新店线与中和线的列车营运模式目前分为两种：一种是淡水线和新店线直通行驶（淡水站～新店站），另一种是淡水线和中和线直通行驶（北投站～南势角站）。

未来松山线、信义线、新庄线与芦洲支线通车後，淡水线将改为和信义线直通行驶，新店线将改为和松山线及小南门线直通行驶，中和线将改为和新庄线及芦洲支线直通行驶，预定分为「回龙站～南势角站」与「芦洲站～南势角站」两种营运模式。

南港线则和板桥线直通行驶（两路线合称为板南线），营运模式为昆阳─新埔；尖锋时间设有区间车，区间行驶。

未来土城线通车後，板南线并将与土城线直通行驶，预定的营运模式为昆阳─永宁。

规划路线

包括环状线（第二阶段）、三莺线、万大树林线、安坑线、民生汐止线、（台北市）东侧南北向捷运线、淡海线、社子轻轨与信义计划区轻轨（民间自行规划），皆预定采用中运\量捷运系统或独立路权轻轨捷运\系统。

服务概况

台北捷运各车站内皆有设置的WIFI无线上网区目前营运中的车站共有61个，每日平均旅运量约97万人次。营运时间大部分为6:00～0:00，班距约3～15分钟（因路线及尖离峰而略有差异）。车站付费区内禁止饮食、吸烟、嚼食口香糖及槟榔。

除了各车站有售票机贩售磁卡单程票外，乘客大多购买可以与市区公车、短程客运路线长期共通使用的非接触式IC智慧卡「悠游卡」；该卡由台北智慧卡公司发行，搭乘捷运可享有单程票价折扣（八折），另外限定时间（目前设定为一小时）内也享有捷运\、公车双向转乘票价优惠（全票优惠8元）。未来计划汰换目前旧式的磁卡设备，改用新的非接触式IC单程票（代币）；目前选定新北投站善导寺站与麟光站作为试办车站。

台北捷运设有完善的无障碍系统，包括导盲砖、专用验票闸门、电梯及车厢内之轮椅专用区等。候车月台并设有夜间妇女候车区，保障夜归妇女搭乘捷运\列车的安全，未来亦计画设置女性专用车厢。月台安全部分：目前仅木栅线各车站设有全罩式月台幕门，不过未来新建的车站已计画全面装设月台幕门；现有车站部分则预定在台北车站与忠孝复兴站设置半罩式月台幕门，其他车站设立人员入侵轨道侦测系统。此外自2004年起，亦开放乘客携带脚踏车进出部分车站以搭乘捷运。

英文名称

最初为配合相关单位将都市轨道运输系统定名为「大众捷运\系统」，而使用捷运的英译名称Mass Rapid Transit System（MRT）作为简称；全称则为Taipei Rapid Transit System（TRTS）。2002年，捷运公司修改企业识别系统（CIS）的同时，也开始自称为「metro Taipei」。不过一般仍普遍称台北捷运为Taipei MRT；捷运公司也仍将其正式英文名称（Taipei Rapid Transit Corporation）的简写（TRTC）用於公司网页的网址。

其他设施

台北捷运设有完善的无障碍系统，包括导盲砖、专用验票闸门、电梯及车厢内的轮椅专用区等。候车月台并设有夜间妇女候车区，保障夜归妇女搭乘捷运的安全。

各车站月台皆设有LED显示器与等离子电视，显示列车预计到站时间。月台门部分，目前仅于木栅线所有车站设置全罩式月台幕门，未来新建的车站已计划全面装设月台门；现有车站部分则在台北车站与忠孝复兴站高运量月台设置高1.45米的半高式月台门，其他车站则设置人员入侵轨道侦测系统。

此外，各车站均提供付费式无线网络Wifly；地下车站及路线内亦设有移动电话基地台。此外自2004年起，假日亦开放淡水线、新店线和中和线的乘客，携带脚踏车进出红树林站等15个车站以搭乘捷运。  

http://baike.baidu.com/view/121028.htm

wallj

我有台北捷运的线路图 过几天找来发