对于跨公司合并线路的设想

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福州现在跨公司合并线路难度很大，其中一个原因是线路的经营归属问题难以谈拢，这里给出一种设想：
比如，图1是305与17路，图2是308与91路，可以看到，这几条线路互相都有比较大的重复，且客流差距应该不是很大，那能否停运17路，将305改为五四北-北二环-溪口隧道-长乐路-二桥-仓山步行街-白湖亭，同时停运308路，将91改成走西二环？
总而言之，就是同时合并两组营收差距不大的重复线路，每家公司各自分到一条，相当于达成一定的利益交换，是否可以有更好的合并效果？
大家说说这种设想现实中是否可行？

福州公交93路

308 用91+323 或者 315+323 的形式 可以大部分覆盖了 按照所谓换乘的思维 确实可以取消
不知道之前闽运把323作为快线 为什么梅峰隧道出来不走福大东门还去二环绕一下 丢失了快线的意义

pc10750

基本上不可能！

GMT

首先相似的线路是可以允许存在的，最极端的就类似于支线，相似度极高，只是同公司搞出的支线运力会分配的较为合理。
如果客流不行了，要么降车型，要么大幅改造或是撤掉。或者是明明有比较重要的需求要填补，偏偏搞出两条相似的线路只为解决同一个需求，那就把另一个砍了实现会比较好。
不应该率先想着哪几条线路可以合并的问题，而是从需求出发，不然就是为了合并而合并。比如A-B,B-C两条线路比较短，那就给它合并云云。
另外如果福州采用分段计价，那确实可以把因为价格导致的不同线路合并了。

GMT

哪怕真的有必要合并，那也不需要搞一换一，剩下的运力可以考虑补到其他线路上，或者开辟新线路等等。一换一相当于我失去的必须从你手中夺回来什么。
举个例子，我认为124应该撤掉，也叫被合并。因为其走向相当于113、4路的延长线，运力重复且运行低效。如果要保留改造，那都是后话了。