东京-仙台-气仙沼-千叶-埼玉

第48站 · 发表于 2019-4-20 17:09

天都彼方发表于 2019-4-17 11:34
那我就不清楚有没见过了，可能见到过但机位太差就没拍
日本的客车，确实看外观觉得还行
但等坐到里面 ...

对于空气悬挂的普及，日系还是比欧系晚了很多。坐到一些上了年纪的日野等等坐感不佳倒是也很正常。。
不知道你有没有坐公路车？比如宫城交通其实硬件都不会差。

天都彼方 · 发表于 2019-4-20 23:55

本帖最后由天都彼方于 2019-4-20 23:56 编辑

第48站发表于 2019-4-20 17:09
对于空气悬挂的普及，日系还是比欧系晚了很多。坐到一些上了年纪的日野等等坐感不佳倒是也很正常。。
不 ...

不是悬挂的问题，日系城客最大的槽点在于后山那祖传的大轮包
不管是跑2-30年的三踏古董，或者是跑没几年的一踏LE，只要是本土车，后山那俩硕大的轮包，一直都存在

每次坐到这种位置都有种日了doge的感觉
在11区那半个月没有机会坐大巴，不过倒是拍了一张宫交的仙台-气仙沼快运

第48站 · 发表于 2019-4-25 02:10

天都彼方发表于 2019-4-20 23:55
不是悬挂的问题，日系城客最大的槽点在于后山那祖传的大轮包
不管是跑2-30年的三踏古董，或者是跑没几年 ...

曾经特意问过圈内人，改进轮包的难度是否很大成本是否很高答案都是否定的。
所以日系车这么热衷于祖传大轮包的原因，想象空间就很大了。
你觉得是为什么呢？

天都彼方 · 发表于 2019-4-25 22:36

本帖最后由天都彼方于 2019-4-25 22:38 编辑

第48站发表于 2019-4-25 02:10
曾经特意问过圈内人，改进轮包的难度是否很大成本是否很高答案都是否定的。
所以日系车这么热衷于祖传 ...

最大的可能还是设计思维僵化
海这边的国产车现在都能给你直接抹平或者做得很小
海那边的日本车却墨守成规
大概这又是日本某种社会风气的另一种体现吧

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