金旅无人驾驶客车上海首秀

恺行天下

金旅无人驾驶客车上海首秀
2017-06-14 10:00:40
      从没想过，无人驾驶与我们这么接近！2017年6月7日，在上海嘉定国际汽车城——中国首个国家级智能网联汽车试点示范区一周年庆典上，主管单位首次向外界公开展示截至目前国内最为先进的汽车智能网联成果。在特斯拉、VOLVO等一众乘用车中，一辆从外观上看来与普通巴士无差异的微循环巴士自动驾驶，引起60多位大众媒体的极大热情。
     “模拟城市道路寻迹行驶、自动避过障碍、自动实现环岛绕行、到站自动停靠、自主变道”，在无人驾驶的情况下，在2公里的场景体验中，这辆微循环巴士安全平稳的完成了全部的体验项目。“这是哪家制造？”在讲解人员向体验者介绍这辆车最新技术成果中，厦门金旅制造与中国首辆无人驾驶客车被一次次的提及。

智能网联的国家战略意义
     无人驾驶近两年频繁出现在大众的视野，在汽车智能网联化方面，美国和欧洲汽车大国卯足了干劲，日本也在整合国内汽车企业加入到自动驾驶的技术开发之中来。在中国，目前智能网联汽车的发展已被提升至国家战略高度,并在《中国制造2025》里设定了时间表和路线图，以无人驾驶、新能源为代表的新技术正是国产汽车实现超越德系、日系、美系汽车的最佳机遇。



首次亮相的金旅无人驾驶微循环巴士XML6666顺利完成2公里场景体验测试

      作为中国智能网联汽车领域最火的地方，也是全球汽车智能网联化发展的重要窗口，国家智能网联汽车（上海）试点示范区内封闭测试区运营一周年来，接待人次已超过1.5万人次，示范区内看到的车辆基本体现了当前乃至全世界智能网联汽车的技术最前端。
     “自去年6月封闭测试区开园以来，园区共进行了200余天次的测试，承担了30多项行业活动，包括德尔福自动驾驶中国首发，通用VTS中国首发，特斯拉自动驾驶媒体活动，上海示范区已然成为汽车智能网联方面企业办活动的首选，更是国内汽车智能网联测试的首选地。”上海国际汽车城（集团）有限公司战略与业务规划部主任工程师李霖博士接受记者采访时表示，“目前的测试量基本是全天候进行，白天的测试已经排满至8月份，晚上9-12点、凌晨0点-7点这个时间点的测试也在根据需求量紧密排期中”。



金旅客车（右一）于今年与国家智能网联汽车（上海）试点示范区签订项目合作

      同期成立的智能网联汽车产业技术创新战略联盟（UIC）,目前已有100余家成员单位，包括国家科研所、高校、零部件企业、通讯企业、国内各大车企，加速度产业孵化，以期共同推进智能网联汽车产业发展，金旅作为客车业代表也加入其中。

为什么无人驾驶巴士更切实可行？
      对于这场汽车革命，企业当然不愿错过。除了传统汽车制造商，互联网等新生势力也纷纷投身无人驾驶领域。但实际上，在乘用车与商用车共同发力的无人驾驶领域，商用车走向无人驾驶更指日可待。
   “商用车无人驾驶巴士有望在2018年至2019年爆发，实现中小批量的示范运营，而乘用车走向无人驾驶要稍微晚一点，大概在2025年到2030年之间”，李霖博士解释说，无人驾驶分为TC和TB两种模式，一种是面向乘用车，一种是面向商用车。乘用车领域要实现商业化运营需要相对比较漫长的时间，因为不能限制用户开车的范围区域。相反，在商用车领域，比如微循环巴士和观光巴士因为有着固定的线路范围，使用环境相对比较简单，又是低速行驶，更容易实现无人驾驶。



金旅无人驾驶客车通过模拟环岛

      正是对无人驾驶未来前景的相同看法，让上海国际汽车城与厦门金旅一拍即合，共同推进客车的无人驾驶项目。2016年底，由金旅制造的中国首辆6.2米无人驾驶小巴士XML6666系列正式亮相：车辆采用电动化设计，运用了诸多金旅已经成熟掌握的前沿汽车新技术，如ACC（自适应巡航系统）、AEBS（自动紧急刹车系统）、自动转向系统、激光雷达、全景摄像头等先进科技，可实时判断车辆周围工况，自动对包括驱动、转向及刹车等下达执行命令，针对不同工况自动控制车辆的行驶路线，在有条件的道路条件下完全实现自动化驾驶。
     在这次一周年智能网联化示范体验中，金旅无人驾驶巴士是唯一一款客车智能网联化产品代表。为什么选择金旅？李霖博士指出，无人驾驶巴士的车辆打造、系统集成优化，需要技术能力强大的企业配合才能实现，而金旅无论在智能化还是电动化方面，技术实力优势都非常明显。

金旅无人驾驶巴士突破意义重大
     近几年，国内IT企业、互联网公司高调宣布造车，在这股浪潮中，自动驾驶成了关注度最高的话题之一。零部件企业同样十分热衷于自动驾驶技术的研发，而传统汽车制造企业更是不敢懈怠，纷纷加紧在自动驾驶领域的投入，公布自动驾驶汽车的量产规划。在客车领域，金旅提前布局，率先实现无人驾驶巴士的开发测试运行，再次成为新一轮跨越的先行者。



媒体记者试乘金旅无人驾驶客车

     “目前国内传统客车市场已进入饱和期及缓慢增长期，而无人驾驶是汽车行业发展的终极目标，金旅对无人驾驶新技术的突破，无疑是个很好的转型升级的机会，是从汽车制造公司向出行服务提供商转型的大好时机。”李霖博士指出，就像手机功能一样，未来车辆的功能和系统才是核心，而硬件只是载体，后期随着无人驾驶运营模式的深入探索也将带来整个行业生态的改变，在未来，电动化、智能化、网联化、共享化将达到高度融合。
     当然对于行业意义而言，还有关键的一点，就是无人驾驶巴士的突破将带来客车安全隐患的减少。按美国道路交通安全管理局（NHTSA）的统计，只有6%左右的汽车碰撞事故跟汽车故障、天气情况等有关系，其余的都是由酒后驾车、分心驾驶等人为因素造成的。而无人驾驶的实现将大大避免这种人为因素。相比于普通汽车，无人驾驶技术在操作时效性、精确性和安全性等方面更具有优势，可以避免人为的判断或操作失误带来的安全隐患。
     而伴随着无人驾驶技术发展，今后客车的产品形态也将发生改变，车身配置也将围绕乘客休息、娱乐、交流、工作等方面进行设计革新。客车将作为家和工作以外的第三个场所出现。另外，无人驾驶客车的行驶系统会有很大变化，如换挡、制动、转向将主要以电信号形式出现并由电脑控制。没有方向盘、不使用汽油、不安装刹车踏板……这些出现在好莱坞大片中的科幻汽车会快速驶向现实。
     虽然可能未来之路比想象中的要难，但这个变革已经在开始。而金旅正是这轮变革浪潮的引领者之一。

恺行天下

以下是该车无人驾驶测试中的拍照截图

大鱼

不错啊，个人感觉无人驾驶最先有实现可能的应该就是公共交通领域。。。。以后就不缺司机了

恺行天下

大鱼 发表于 2017-6-15 16:30
不错啊，个人感觉无人驾驶最先有实现可能的应该就是公共交通领域。。。。以后就不缺司机了

但是个人认为无人驾驶可能无法适应中国城市的复杂交通状况，尤其是像电动车乱窜这种的。并且大面积普及无人驾驶技术也是不现实的。

lxf0001

恺行天下 发表于 2017-6-15 16:48
但是个人认为无人驾驶可能无法适应中国城市的复杂交通状况，尤其是像电动车乱窜这种的。并且大面积普及 ...

中国的路况的确比国外复杂很多，不守规则的人太多，不过相信未来科技总会解决这些问题的，届时普及也不是不可能。

K56

既然无人驾驶了，为什么还要配备方向盘，如果公交车用上无人驾驶，乘客会逃票吗

恺行天下

K56 发表于 2017-6-15 22:00
既然无人驾驶了，为什么还要配备方向盘，如果公交车用上无人驾驶，乘客会逃票吗

无人驾驶就一定不能配方向盘？你能保证测试途中不发生意外？

2310311720

这型号也是很6
XML6666

天天18路

大鱼 发表于 2017-6-15 16:30
不错啊，个人感觉无人驾驶最先有实现可能的应该就是公共交通领域。。。。以后就不缺司机了

显然是货车领域啊。无人驾驶载客还有很长的路要走。

20514

没看到那测试道路没车没人的，这只是起步阶段啊，他们敢放在城市里测试吗..........

大鱼

天天18路 发表于 2017-6-16 04:36
显然是货车领域啊。无人驾驶载客还有很长的路要走。

看介绍，上海洋山港的集装箱货车已经有完全无人驾驶的应用了，不过当然应用范围比较狭窄，应该就是在港口内部

天天18路

大鱼 发表于 2017-6-16 17:49
看介绍，上海洋山港的集装箱货车已经有完全无人驾驶的应用了，不过当然应用范围比较狭窄，应该就是在港口 ...

有点像是某快递用机器人分拨货运的感觉。。。

不过无人驾驶货车还有一个重要的原因就是避免货车司机长途驾驶疲劳带来的危险。

天天18路

K56 发表于 2017-6-15 22:00
既然无人驾驶了，为什么还要配备方向盘，如果公交车用上无人驾驶，乘客会逃票吗

本质还是传统客车的模式，感觉只是配合电子转向，在途经路段用感应系统建立虚拟化轨道，国外早都有了。
这种技术和特斯拉的无人驾驶的智能水平不是一个级别的，不能处理应急状况，只适合厦门BRT这种全封闭路权使用。

大鱼

天天18路 发表于 2017-6-17 02:05
有点像是某快递用机器人分拨货运的感觉。。。

不过无人驾驶货车还有一个重要的原因就是避免货车司机长 ...

相对来说货场内部是比较规则而且简单的，比较容易用无人驾驶实现这种有规则的大量的驾驶操作。而且貌似灌口内部还设置了很多专门的传感装置，与普通的无人驾驶实现方式不同。