公交线网规划调整 主城区任意两点45分钟到达

闽KY0707

永远的艳阳天 发表于 2016-6-10 00:07
是的。
其实K3实际上就是26路。
当时取消26路，改K3，跳站作法，由于好些站的客流都很大，特别是有学 ...

集团当初开133就为了填补k3空白。而且''谁说快线都要站站停的线路？'外省开brt还会开一模一样站站停线路？k3空白完全可以靠其他线路填补，尤其是k3途径线路公交线路众多。而所谓的不条站发只会导致城区线路单一，是一种更大的资源浪费。

闽KY0707

LEE 发表于 2016-6-10 07:05
说得很好听，其实他们想这样做，目的就是为了变相涨价！

你见过几个地方除了北京动不动20公里就1元的？福州公交票价已经算很低的了。要想提高公交质量只好涨价了。

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youfenyu 发表于 2016-6-10 06:09
台江那么小的地方如果能停, 万达也可以停

万达要求即停即走，长时间蓄车只能是鳌峰大桥场。

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闽KY0707 发表于 2016-6-23 12:21
集团当初开133就为了填补k3空白。而且''谁说快线都要站站停的线路？'外省开brt还会开一模一样站站停线路 ...

133如果能够填补K3空白为什么K3要恢复站站停？K3沿途线路众多，请问你知道恰恰是133没有覆盖的金总到金桔的路上有多少站点是只有这一条线路或者就一两条的？别在那想当然了。
跳站能实现城区线路多样化？实在难以理解的逻辑。城区线路是否多样化那是开线的方向决定的，线网布局好而且线网要足够发达才行，跟跳不跳站似乎并没有什么关系。假设3条K都跳了站，请问这如何使城区线路就实现多样化了？
再有一点别忘了，你看看到处堵车的路况，在城区跳站也是被堵在那，有时候就堵在站点前面却无法赚到钱。

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闽KY0707 发表于 2016-6-23 12:35
你见过几个地方除了北京动不动20公里就1元的？福州公交票价已经算很低的了。要想提高公交质量只好涨价了 ...

看你说这话就没什么好讲的了。北京早就调价了，你连这个都不知道，还讨论什么。
你要说票价低倒也没什么错，可是福州什么时候“动不动20公里就1元”了？
提高公交质量，尤其软件质量，靠涨价解决不了问题，你涨到5块态度差的也不见得会变好。
就事论事来讲，撇开票价，这篇文章里面的拆线规划根本就是极不合理的。