“试”出问题多多 南昌首条BRT怎么了？

斗门下车

离南昌市首条BRT（快速公交）1号线试运行已有半个多月，然而试运行期间，BRT早晚高峰部分路段拥堵问题却十分突出。记者体验发现，社会车辆频频挤占公交专用道，难以发挥快速公交系统的优势，而公交站台设在路中间，导致乘客频繁横穿机动车道，险象环生。


　　针对南昌市首条BRT试运行出现的乱象，市民和网友频频发问：规划是否合理？市民乘车人身安全如何保证？相关配套设施尚未到位为何急着试运行？而参与BRT1号线评审的专家也认为，目前交通设施还不完善，试运行有点心急。

　　一问：BRT会不会挤占道路资源给交通添堵？

　　回应：为南昌这座国家森林城市保留绿化带，将利用非机动车道和人行道“占一还一”

　　南昌市民李先生家住徐坊客运站附近，1月7日一大早，他乘公交车赶去上班。“我从徐坊客运站上车，到包家花园，大约花了20分钟。没感觉到与平时乘坐公交有何区别，因为一些社会车辆也往BRT通道内挤，反而觉得更堵。”

　　大江论坛网友“火与剑”称：“BRT原规划是通过挪树增加道路通行面积，需要对井冈山大道大改造。而现在却在路中间修站台，把非机动车道强行改成机动车道，投资大减。这样有先天缺陷的BRT通车之日就是堵车之日，就是为了达到公交都市指标的面子工程。”

　　对此，南昌市快速公交BRT1号线工程项目部经理张维回复说，BRT1号线规划其实没有改动。他告诉记者，之前设计时曾考虑将井冈山大道公交站台旁的绿化带改成机动车道，并将绿化带内的栾木移植，这个想法后来没列入规划。“考虑到南昌市是国家森林城市，为了保护城市绿色，所以保留了绿化带。”张维称。

　　还有南昌市民质疑，井冈山大道BRT公交专用通道挤占社会车辆道路资源，会导致道路更拥堵。对此，张维回应，公交专用道的建设将“占一还一”。

　　“井冈山大道本有8车道，除了两条公交专用道，还有6条社会车道。现在拿出中间4条主道给BRT公交专用，还剩双向4车道给社会车辆。两边现在各有5.5米宽非机动车道，将各拿出3.5米新辟两条机动车道。这样，仍有6车道供社会车辆行驶，车道并没有减少。”张维如是说。

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　还有南昌市民质疑，井冈山大道BRT公交专用通道挤占社会车辆道路资源，会导致道路更拥堵。对此，张维回应，公交专用道的建设将“占一还一”。

　　“井冈山大道本有8车道，除了两条公交专用道，还有6条社会车道。现在拿出中间4条主道给BRT公交专用，还剩双向4车道给社会车辆。两边现在各有5.5米宽非机动车道，将各拿出3.5米新辟两条机动车道。这样，仍有6车道供社会车辆行驶，车道并没有减少。”张维如是说。

　　他还解释，道路拓宽后再“挪用”人行道改成非机动车道，保证非机动车道宽度为3.5米。那么，如此做法是否符合相关规定？一名交通专家称，改造后井冈山大道剩下的人行横道虽然变窄了，但仍然在规定的宽度范围之内，这样的改造是允许的。

　　二问：行人在路中间乘车安全如何保障？

　　回应：规划设14座天桥，近期将建4座，还要设人行横道、红绿灯

　　1月7日，记者来到井冈山大道徐坊客运站门前的站台乘坐公交。记者登上88路公交车，发现公交车行驶缓慢，一些社会车辆挤在BRT公交专用通道内。经过徐坊客运站时，社会车辆挤占BRT公交车专用通道，导致严重拥堵。

　　此外，由于BRT站台在路中间，行人需横穿机动车道乘车，非常危险。有的学生背着书包在机动车道上横穿，还有人骑电动车从公交车前面穿过，令人捏了一把汗。在徐坊和新溪桥站台，半小时内便有十多人随意横穿机动车道，且大多为老人。

　　张维解释称，为保证市民乘车安全，之前计划建设3座天桥，分别是徐坊客运站、欧亚达、三店小学，现在又在解放军九四医院附近增加了1座，将天桥与医院门诊大楼连接。他表示，整个BRT1号线规划设置14座天桥，目前因为征迁等因素还没有建成，正在逐步完善。他还表示，除了在人流密集处建设天桥，行人还可以通过人行横道到BRT站台乘车 。“会设置连通BRT站台的人行横道，绿色交通信号灯亮了，行人就可通过人行横道安全抵达公交站台。”张维说。

　　不过，记者在井冈山大道沿线看到，相关人行天桥至今尚未开建。

　　三问：配套设施建设滞后，为什么还要急着试运行？

　　回应：方便市民乘车，使社会车辆逐步适应

　　专家：完善配套设施再试运行，效果会更好

　　很多市民和网友质疑， 既然BRT配套设施还未建成，为何要急着试运行？

　　南昌市公交运输集团相关工作人员表示，BRT1号线一期工程历时3个月建设，已建成15座BRT站台。在BRT站台施工期间，原来位于道路两侧旁的公交站台大多已被拆除。井冈山大道作为南昌市主干道，途经的公交线路较多，平均每天有近30万人次通过。“时下正值寒风刺骨冬天，考虑到市民乘候车不方便。经反复研究，决定将途经井冈山大道的13条公交线路全部由路侧边迁至已建设好的BRT通道内运行。市民可在BRT站台内等车，避免风吹雨打，候车环境得以改变。”工作人员称。

　　此外，线路迁移还有另一个原因——公交部门遵循交警部门的倡议，考虑到BRT正式运营前，要给社会车辆一个磨合期，使社会车辆逐步适应，并引导其至两侧的通道内运行。不过，从去年12月19日试运行首日到今年1月7日，记者多次现场体验，所看到的均是公交车和社会车辆混行，并未看到相关部门引导社会车辆至两侧通道行驶。

　　与此相对应的是，一位公交车司机告诉记者：徐坊、包家花园、新溪桥这几个堵点，以往晚高峰堵车时间为10至20分钟，现在增加到40至50分钟。

　　对此，专家也认为，相关部门试行有点心急。“目前，坛子口立交和墨山立交桥的改造工程都没有完工。只是建好了部分BRT站台，相关部门还是心急了。等立交和其他配套设施基本到位，再试运行效果会更好。” 参与了南昌市首条BRT1号线规划评审的华东交通大学交通运输与经济研究所所长査伟雄称。

　　上海浦东建筑设计研究院工程师伍亚光在国内BRT业界颇有建树，曾参与常州BRT公交运行方案设计。他介绍，BRT公交是一个庞大系统的工程，除了硬件设施外还有软件设施，国内的很多城市如常州的BRT，就是等其他配套设施大部分建设完工才试运行。

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四问：BRT何时才能真正开通？

　　回应：年底有望“试运营”

　　调查：外地开通前过渡时间多为几个月

　　张维向记者透露，为了最大程度减轻道路压力，避免BRT造成道路拥堵，徐坊客运站进出的客车将避开井冈山大道，改从京山北街和建设西路出行。 “井冈山大道是南昌的南大门，车流量非常大。目前，进出徐坊客运站客车是从井冈山大道进出。考虑到避免拥堵，将在徐坊客运站后面开一扇门，客车将从京山北街和建设西路进出客运站，避开井冈山大道。”张维说。

　　去年12月19日，BRT1号线开始试运行，那究竟何时可以真正开通呢？“还需很长时间，我们希望今年年底能开通试运营。BRT的各项基础设施都尚未完成，即使建设完成，还要和交警、城管部门进行协调。此外，还要请设计部门进行大量数据分析，试运营也要逐步进行。比如车流量少的时段、早晚高峰时段和节假日分别试运营。”张维称。

　　南昌地铁只试运行了3个月，为何BRT1号线试运行要1年时间？查伟雄介绍，BRT的建设和地铁不一样。“地铁要全部建成之后，才可以试运行，而BRT可以边建设边试运行，所以时间相对较长。”

　　常州市BRT公交建设比较成熟，那试运行时间有多长呢？在常州学习和生活了5年的邱先生告诉记者，常州的BRT公交试运行时间仅为1个月。记者梳理发现，厦门的BRT试运行时间约4个月，也没有发现国内其他城市BRT有试运行长达一年之久的先例。

forever-bus

怕其他车辆占用，用护栏围挡不就行

398771860

所以我正在脑补福州要是BRT做下去了会发生什么 五一路现在已经够堵 要是按照传闻那样走的话 五一路整的不成样堵到东西向道路上面去 那BRT也别走

ID4

那就搞高路牙.

空城旧梦

设计就有问题，应该像厦门那样在出入口搞起落杆

思明公司

厦门BRT试运营哪有4个月。不知道他们什么算的。

奶牛

这种BRT当然不快，就不会加个栏杆

20514

我个人还是不认为现在搞BRT就会怎么好。现在福州搞什么都不像样子，难道BRT就能搞出个样子？