拆分 30、30支 31路之设想

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新福达 发表于 2015-8-7 17:08
116完全不是一回事。马尾至今仍是单中心格局，一条116已经包揽了所有功能区。而福州市区并非如此，更何况 ...

像103之类这样的例子也过了好几年了，我举个近一点的例子吧，就前几个月发生在南昌的222路（现170路）截断事件。

首先介绍一下这条线路的客流分布。它原本的线路是由南昌五大远郊始发站（八一桥，老福山，李家庄，龙王庙，昌南）之一的八一桥站发车，经红谷滩CBD区、新建县中心城区（长堎镇）、兴湾公路到达湾里区。沿途还有一条农客线路，从长堎镇始发到湾里区和222线路完全一样，但是因为公交便宜所以经常被农客拦车阻挠运营，后来在领导过问以后222改了一次经由，从红谷滩CBD出来以后不进长堎镇，改为走前湖高校园到兴湾公路然后到湾里区。也就是由八一桥发车，经红谷滩CBD区、前湖高校园、兴湾公路到达湾里区。
比起30系和立顺的关系，这条线路就比较悲催。双方表面上相安无事，但实际上公交一有加车加运能，农客马上就来阻挠你运营（原因你懂的）。这条线路沿途有七所大学以及N个位于兴湾公路上的村庄，除了前面提到的农客只有一个222路公交在运营，17:40市区往湾里发末班车，可想而知线路的等候时间自然也很长，但是它的营收相当好。不经过长堎以后，客流主要集中于八一桥始发站（是通往赣江东边市区的换乘站），红谷滩CBD区（有大型的购物中心和休闲娱乐设施以及医院），丰和立交（也是一个换乘站），属于近似点对点（市区郊区直通）的那种类型。
截线以后，这条线路直接截断在前湖高校园，因为周围没有合适的场地作为始发站于是改到了赣江正对岸的喜盈门总站（规模远远小于八一桥），没有票价改变（南昌刷卡有第二次换乘优惠1元），按公交公司的说法是刷卡仍然可以2元到达红谷滩、八一桥。结果，农客每天生意爆棚，这线路每天都在拉凳子。一个本来上座率超级高的神奇线路就此沦为腐朽。

假设30系截在峡南，无异于南昌222路这样截断在前湖高校园一样，是自作孽不可活。违背了乘客的出行规律的脑残“优化”，最后利益受损的还是公交企业自身。

ftpeople

正在711上。刚过三叉街已经爆满，无处落脚

zhmzh19

截断到南站，或许好一些，动车，客运站，公交枢纽，地铁都有了，远景规划：医院，商业区南湖也可以有！不过便宜711路了！

FuZhouDaniel

青口、尚干位于郊区，郊区的第一条线路一般通往市区。远郊到市区的客流通常很大，需求是主导因素，线路也涵盖了市民所需的多种功能区。线路要完善的话当然是再多几条通达市区不同方向的线路，但一站通达所有地区肯定无法实现，由于可能存在新线仍然会跟30系重复很大的场面，为了资源合理利用换乘才从这里开始。如果截线，意味着注定要换乘，因为峡南什么都没有，白湖亭也只是个枢纽站。
换乘次数也是有讲究的，如果去一个目的地要多次换乘，影响乘车体验还影响上座率，因为不便民，不如买电驴。

1412950173

我想说要是这么拆了后，我在尚干想去动物园要这么乘车！

a0600600

ftpeople 发表于 2015-8-7 19:45
正在711上。刚过三叉街已经爆满，无处落脚

真心立顺高峰时候可以把其他线路车调到711

新福达

1412950173 发表于 2015-8-9 01:05
我想说要是这么拆了后，我在尚干想去动物园要这么乘车！

我想说即使不拆，在尚干想去动物园要怎么乘车？
其实根本没必要举那么极端的例子，现有线路甚至无法满足二次换乘。绝不是没有优化需要。
例如我在42楼提到的，30路如果能去仓山万达，即可换乘117前往动物园。而且并未增加线路里程，台江万达甚至还能减少里程。
当然只是举个例子。但线路多样化，降低重复系数才是王道。
看了上面拆与不拆的讨论，始终绕不开原有思路。青口人一定要去峡南吗？一定要去台江广场吗？为什么不能把脑洞打开呢?

1412950173

新福达 发表于 2015-8-11 09:59
我想说即使不拆，在尚干想去动物园要怎么乘车？
其实根本没必要举那么极端的例子，现有线路甚至无法满 ...

是啊，如果有更好的优化方法，那最好不过了，主要是要是按楼主这么拆完转车就更麻烦了。就比如说去动物园，本来还只转两次就够麻烦的了，拆完要转三次！