论这种线路大部分重复公交如何生存下来的。

莫沫南路

8路配100辆车。。。营达闲的蛋疼！营达的全部车加起来才刚好100辆吧？

莫沫南路

宁德以前的22路和1路重复率也是100％。后来22路改线路了改到火车站

永远的艳阳天

闽JY1328 发表于 2014-8-24 10:38
8路配100辆车。。。营达闲的蛋疼！营达的全部车加起来才刚好100辆吧？

赞同！8路与101路还是有区别的，两头的客流是不同的，中间段客流量大，采用重复线路行驶，没什么不合理。在客流量少的地方用用一条线路，客流量大的路段用二条重复走。好处是减少坐车人的转车频次，方便乘客，同时又补充了中间繁华路段的公交运能，避免浪费！有什么不好》？

永远的艳阳天

天天18路 发表于 2014-8-24 03:05
只能说在运力不足的前提下高度重复不算不合理，8路要是配100辆车101路客流还会不会这么好就很难说了。

8路100辆是营达公司在玩家家！一部部空车行驶！8路101路服务的客户群不一样，一条桥南走，一条连江路，另一头一条软件园，一条国光。中间是繁华路段，必须要重复，这样运能才不会浪费，又给客户提供便利。只要不空车运行，就说明线路的设置是比较成功的。这就是为什么宝龙线路扎堆，而每条线路的客流量也不少，说到底还是服务的客户群不一样！

a0600600

闽JY1328 发表于 2014-8-19 17:54
我能不能说30和135？

一元and2元的区别。末班时间的区别。135服务大部分在峡南峡北，30大部分是尚干。

a0600600

5880 发表于 2014-8-21 19:46
5和55也是

55是5支路耶，早期公交支线本就是本线的延长线。两条线服务对象完全不同，5支服务是大学生和上街的居民。5路服务是市区的。硬说5路和谁重复最高，应该是22路

7bg

天天18路 发表于 2014-8-24 03:05
只能说在运力不足的前提下高度重复不算不合理，8路要是配100辆车101路客流还会不会这么好就很难说了。

你这种案例只适合38路和立顺甘蔗中巴才合适。
要是38配100辆车。立顺甘蔗中巴肯定没客流了

天天18路

永远的艳阳天 发表于 2014-8-25 01:22
8路100辆是营达公司在玩家家！一部部空车行驶！8路101路服务的客户群不一样，一条桥南走，一条连江路，另 ...

繁华路段并线有助于提高效率，但是8路和101路的并线段明显过长了。如果追求100%一次直达，所有经过二桥的线路都可以考虑开途经三桥的B线。
拿一点点区别说事那就会像杨桥中路上一堆线路往东去火车站一带往西去西河一带。早年没闽运的时候杨桥中路上9条线路还没西洪路上6条线路丰富度高。

kiss169110

64路和好多线路都重复~~

QAQ12138

动物园--＞屏山\卫生厅 102\310\160
嗷峰\台江万达---＞西湖\西门\三中74\88\109

新福达

天天18路 发表于 2014-8-25 18:59
繁华路段并线有助于提高效率，但是8路和101路的并线段明显过长了。如果追求100%一次直达，所有经过二桥 ...

甚至杨桥西路的十几条线路还没有平行的西洪路4条线丰富，福大北门多的是跑到祭酒岭坐车的。

新福达

a0600600 发表于 2014-8-25 15:06
55是5支路耶，早期公交支线本就是本线的延长线。两条线服务对象完全不同，5支服务是大学生和上街的居民。 ...

某些重复率高实在是脑残作死，当年75和85退出农大，75和22停一起，85和77停一起，结果农大门口两条都去火车站，行政学院两条线都去白湖亭，这种作死的案例多了去

新福达

永远的艳阳天 发表于 2014-8-25 01:12
赞同！8路与101路还是有区别的，两头的客流是不同的，中间段客流量大，采用重复线路行驶，没什么不合理 ...

那凭什么白湖亭到五四路上班的就得去转车？五四路不繁华吗客流不大吗？东街口到白湖亭早就可以直达了，何来减少转车频次之说？

a0600600

新福达 发表于 2014-8-26 16:03
某些重复率高实在是脑残作死，当年75和85退出农大，75和22停一起，85和77停一起，结果农大门口两条都去火 ...

22确实很作死。典型的竞争。不过85和77是服务完全不同的人哦，这两条重复的只有终点站一样