1号线明年通行区间再度缩水（三叉街-火车南站）

bayerfly

【福州地铁1号线南北分段试运行】
福州日报 2014年07月24日 记者孙漫
　　本报讯近日，福州地铁1号线将分南北两段先后开通试运行的消息（详见本报7月20日1版）引发热议。根据初步方案，1号线南段（三叉街站—火车南站站）约9公里，计划明年12月31日试运行；北段（三叉街站—象峰站）约16公里，计划2016年10月试运行。昨日，市地铁公司召开新闻通气会，就市民关心的问题一一回应。
　　市地铁公司表示，由于方案涉及未来试运行期间公安、消防、防疫交通等各部门的协调配合，故还需市**正式报批，才能最后确定。
【为何南段先开通】
　　昨日上午，面对市民的质疑，市地铁公司相关负责人表示，南段（三叉街站—火车南站站）受征地拆迁、管线迁改的影响相对较小，工程进展相对顺利，因此具备先行开通试运行的条件。
　　据了解，南段（三叉街站—火车南站站）共9个站点，目前白湖亭站以南各车站主体全部封顶，白湖亭站以北三叉街站、达道站正进行主体结构施工。各车站陆续进入附属结构施工，区间盾构也已全部下井施工。5月29日，胪雷—火车南站区间主线最后一栋涉迁房屋拆迁完成，南段即开始安排可控工期。按照计划，南段（三叉街站—火车南站站）于2015年12月31日试运行。
　　该负责人介绍，福州地铁1号线并不是国内第一个实行分段运行的地铁，青岛、天津、上海、北京等城市已经有类似做法。“南段先行既是为了尽早发挥1号线的投资效益，也是为了让市民对地铁保持信心。”该负责人说，先行开通南段还能培养运营管理“熟练工”，让司机有充分的运营经验，并预留出设备调试及磨合时间，确保试运营安全。
【北段为何要滞后】
　　市地铁公司相关负责人表示，北段（三叉街站—象峰站）共12个站点，前期受拆迁影响进场较晚，后又受屏山站西汉闽越国国都冶城遗址的二期考古、树兜站2回路6条11万伏高压电路迁改及6次交通导改、火车站站地下店铺还建谈判难等因素，致使这3个车站工期严重滞后1年多。
　　据了解，1号线于2010年11月开始公告，分批启动土地和房屋征收，原计划2012年9月前基本完成。但由于部分拆迁户、“钉子户”不配合，导致土地、房屋征收在2013年底才基本完成，历时3年多，征迁工作严重滞后。此外，影响北段开通的主要原因还有交通导改、管线迁改、渣土运输、工程地质复杂及自身管理经验不足等综合因素，造成整体工期滞后。鉴于北段的实际情况，初步计划2016年10月试运行。
　　“我们都是地铁‘新人’，在2号线建设中，一定会避免1号线的不足之处，将前期工作做充分，减少对市民生活和出行的影响。”该负责人说。
【试运行是否对市民开放】
　　面对不少市民迫切想体验地铁的心情，记者了解到，根据国家和行业规定，地铁列车必须试运行不少于3个月。市地铁公司相关负责人表示，鉴于其他城市全面开放地铁试乘车后出现的安全事故，福州地铁南段试运行期间，可以邀请市民代表试乘车，但不会对所有公众开放。3个月后，经专家验收合格后，方能进入试运营阶段，对市民开放运营。
【福州地铁建设为何难度大】
　　为什么说福州地铁1号线是目前国内已建和在建地质条件最复杂、施工难度最大的地铁项目之一？面对不少市民提出的疑问，市地铁公司表示，这是在2010年9月1号线初步设计评审时，许多专家论证的结果。
　　据介绍，1号线沿线地层种类繁多，包括有软黏性土、含水砂层和卵石层、坚硬岩石等，各地层分布极不均匀、分界面起伏较大，为国内其他城市罕见，且福州属冲积—海积平原，“孤石”较多。“我们的地下盾构施工经常穿越软硬不均的复合地层，还时不时遇上“孤石”拦路、地下水喷涌等突发事故。”该负责人说，1号线涉及的施工方法多样，有深基坑施工、盾构法及矿山法等，为了让施工顺利，从研究方案到进行施工，共组织了上百场专家论证会。
　　除了施工难，1号线管线迁改也是一大难题。“涉及20多个单位，审批环节太多。”该负责人表示，诸多单位都要进行立项、设计、施工队伍和主材料招投标等相关手续，每个环节都有时间要求，让管线迁改进度缓慢，直接影响了地铁施工总工期。
【地铁1号线最新建设进度】
　　记者昨日获悉，本月底，屏山站将封顶，届时1号线将有14个车站的主体结构封顶，土建施工完成62%左右。目前已双线贯通6个区间、单线贯通1个区间，本月底至下月初，还将有3个区间实现单线贯通。
　　目前，闽江以南站点，即上藤站—火车南站站，除了全线最大的三叉街站外，其他10个站点的主体结构均已基本建成。闽江以南11个区间中，已经有4个区间双线贯通，本月底至下月初，还将有3个区间（排下—城门、三角埕—胪雷、胪雷—火车南站）实现单线贯通。
　　年底，白湖亭站—火车南站站将实现双线贯通。而在白湖亭以北片区，上藤—三叉街区间已实现双线洞通，11月底，白湖亭站—上藤站这三站两区间将实现双线贯通。
　　与此同时，闽江以北站点的施工进度相对较慢。作为1号线中较大的工程节点，罗汉山—火车站区间段，计划在春节前完成盾构机下穿火车北站，尽快实现贯通。
　　火车站—斗门区间正在开展前期征迁、协调工作；东街口—南门兜区间结合三坊七巷的改造目前正在开挖；树兜—屏山区间计划明年3月贯通；屏山—东街口区间计划明年2月贯通；南门兜—茶亭区间计划明年3月贯通。
　　作为最临近闽江南北的两个站点，上藤—达道这一过江区间，其上行线预计在明年8月份贯通，该区间地质极其复杂，施工难度非常大，是1号线非常关键的一个工程节点。

TURF

这还有神马意义啊我去！！！江都不过。。。

LEE

管它啥时候通，赶快建好了就把围挡撤了吧，天天堵车啊！

美少女战士

安抚民心吧

天天18路

这个至少还靠谱。。。
方便大家去南站吧。
一期福州南站-三叉街，运气好几个月后达道站开通，半年后全线贯通。
如果一开始就有条不紊的做这种计划这倒没什么，关键是现在才做这种方案。
上海12号线也有个几个月开通一站的做法，只不过人家是可以接的上换乘节点，我们的三叉街貌似不具备太强的交通集散功能，这么一来还不如从白湖亭开起。

天天25路

天天堵车 开了吧

bayerfly

天天18路 发表于 2014-7-25 10:56
这个至少还靠谱。。。
方便大家去南站吧。
一期福州南站-三叉街，运气好几个月后达道站开通，半年后全线 ...

白湖亭也有经过，这不是多一站，为什么不如从白湖亭始发？

天天18路

bayerfly 发表于 2014-7-25 11:58
白湖亭也有经过，这不是多一站，为什么不如从白湖亭始发？

估计觉得能多一站都好。
到时候火车南站客流全部涌到三叉街堵瘫那里的公交站。

duzyc

安抚民心。开了后估计生意也是惨淡 白湖亭以北才是客流重点

诠释

赶紧把福峡路恢复原状

nibiru

还是那句话，厦门地铁1号线首个通车。

bayerfly

天天18路 发表于 2014-7-25 12:46
估计觉得能多一站都好。
到时候火车南站客流全部涌到三叉街堵瘫那里的公交站。

这个情况不太可能出现，客流没那么大，再说去白湖亭坐车的也很多，三叉街和白湖亭线路并不是全部重复的，白湖亭还有客运站。

国货化工互通

我能想到最浪漫的事，就是和你看到福州地铁开通

天天18路

bayerfly 发表于 2014-7-25 19:50
这个情况不太可能出现，客流没那么大，再说去白湖亭坐车的也很多，三叉街和白湖亭线路并不是全部重复的， ...

火车到站，乘客看到地铁可以进城纷纷乘坐(地铁吸引力大于一般地面交通工具，)，因为三叉街前往福州市大部分地方都是顺路的，不知真相的本地或外地乘客乘地铁到达三叉街(不要高估本地乘客的乘车智商)。一站地铁到站，且不说公交是否满足客流，瞬间出站量就很大，因为线网是短短的南段，所以大部分乘客无法直接疏散到附近的目的地而是聚集等车。