中华网——高铁VS民航：媒体为何如此“选择”

福州51路

中华网——高铁VS民航：媒体为何如此“选择”
高铁, 民航, 媒体
原文链接：http://u.china.com/huati/crh_caac/ 欢迎前往参与投票，发表意见与建议。
  
   作为最便捷的出行方式，高铁与民航无疑是当代社会最不可或缺的两种交通工具。短短几年时间，中国的高速铁路经历了“从无到有、从稀罕到普遍”的飞速发展，已经成为了当下和未来航空业最大的竞争对手。或许去年的“723事故”还让人历历在目，惨痛的教训给国人留下了深刻的印象；但更值得注意的是，各大媒体集体性地“选择”则更耐人寻味：关于事故的谣言四起，媒体们疯狂扩散，高铁一夜之间成为了“毒狼”，成为了残害社会发展与百姓安全的“罪魁祸首”。我们都知道，公路交通事故每年的死亡人数都在几十万左右，民航空难的死亡数字平均每十年也在百人以上，而仅仅一次死亡人数不过半百的高铁事故缘何成为了媒体的“众矢之的”？各类谣言为何能得到迅速的传播？反观民航空难，媒体却为何从未将矛头指向航空公司和民航发展？或许在事故的背后我们能够发现，多年来高铁的发展似乎是动摇了什么人的利益，让他们如此“欢喜”地抓住了“723事故”这根辫子。
   世界最长高铁京广高铁即将在本周开通运营，关于高铁的票价问题，再一次成为了众媒体争相“吐槽”的目标：拿高铁全程票价与航班经济舱折扣标价的对比更是成为了舆论关注的重点。有网友已经指出，航班经济舱的折扣票是有限的，且在节假日黄金时间段的航班更是难觅“折扣”；另外，动车组的建造成本也成为了关注的“宠儿”，媒体各种名目的“内部资料”佐证动车组成本如何奢侈，高达23万的商务座造价被众多媒体热捧，而纯进口的波音客机头等舱座椅近60万造价的事实却无人过问……为何媒体对国产动车组如此“关注”，反而对美国公司巨额的垄断选择性失明？同时，高铁动车的客运量与航空客运量、高铁的“点对面”与航空的“点对点”运输是否又能一概而论？由于高铁的开行，导致部分普通列车的停运，也成为了近年来舆论抨击的对象，然而因普通列车停运而释放的既有线货运量，推动了“铁路货运”这一廉价运输方式的增长，进而降低了物价的上涨幅度，却被众媒体所“无视”。
   最近某家媒体刊发了赵坚教授关于“建高铁无用论”的观点后，在网络上再次引发了关于高铁建设的激烈争论。赵教授通过部分媒体传播高铁无用论、建350等级高铁没有必要等等观点；而事实上，国家战略发展纲要已经多次提出，大力推进中国铁路建设，尤其是高铁建设的计划；而航空业作为高消耗、高成本、低运量的交通方式，今后将更多的用于中高端旅客长距离、跨地区和跨国界的运输工具。媒体在面对民航业诸如常态化晚点、延误、改降等等多年不改的顽疾一再“纵容”的情况下，专挑高铁的毛病与不足，这背后的利益牵扯与博弈，是一个值得大家深究的话题。
   众所周知，每一个行业在发展的过程中都会出现各种问题与矛盾，高铁和民航都不例外，而在部分媒体“选择性”报道与传播的背后，我们能看到什么？舆论的引导，是否真正遵循了事实与真相的脉络？作为竞争日趋白热化的高铁与民航，我们在将来还将被媒体与舆论“强制”灌输什么样的“真理”呢？

天天18路

个人观点1000km通程票毫无优势。动车主导的主要还是200-500km的距离段

福州51路

这里是讲中国高铁被某些别有用心的利益群体抹黑

天天18路

福州51路 发表于 2012-12-24 16:41
这里是讲中国高铁被某些别有用心的利益群体抹黑

不，民航死亡率实际上是最低的。只是一出事基本没活的。
当然除非你当真认为当年723只死36个。

福州站的小韩

不是特殊情况 本人很少坐飞机。。。很大的因素是机场和火车站地理位置决定的