长三角各城市公交车辆的对比

白马河畔

乐天cz 发表于：2003-12-10 20:49:57   
　　　 近年来，随着长三角经济的不断发展，城市人口比重的不断增加，城市间居民出行与城市交通行业间的矛盾更是日渐突出。而在私家车不断增加的同时，也给城市道路带来了不小的压力。
　　　 故而，经济发达地区居民出行难的问题也摆在了各市领导面前，成为一个棘手的问题，而长三角地区特别是杭州，绍兴，宁波，上海，常州，无锡，苏州，南京八个经济发达城市皆不约而同地提出了大力发展公交事业的决策，力争能在一定程度上改善城市居民的出行难问题。
　　  长三角城市公交行业的现状又是如何，下文对各城市进行了公交行业的对比分析：
　在长三角城市中，公交车车型生产的客车公司大致有
  ①常州长江客车有限公司及下属两家与常州长江合资的子公司常州依维柯客车公司、常州福莱西宝客车公司。
　②苏州张家港牡丹友谊客车公司。
　③扬州亚星客车公司。
　④南京建康客车南京双层公交有限公司。
　⑤无锡太湖客车厂。
  而占据江苏公交客车主要份额的厂家分别是，常州长江客车及苏州友谊客车厂两家。常州客车厂专业生产大型普通、豪华城市客车及双层城市客车，车身长度多为8-12米，适合大型，特大型和中型城市的公交领域。
  苏州友谊客车厂则以生产中型小型巴士客车见长，车身长度5-8米的客车占据了友谊客车的绝大多数份额，适用于大城市特大城市中短途区域的腹地衔接以及小型城市的公交领域。
  常州长江客车由于近年来外资的不断涌入，已由原先的普通城市客车生产转为高精技术含量的欧式风格豪华超大巴士的生产。尤其是常客厂生产的低踏板，加长型车身的超豪华客车“陆地巡洋舰”的技术成熟度已达到世界标准，大大领先于中国同类客车集团。并与厦门金龙，宇通客车等并列排行中国客车五强企业。常客厂的欧风驾驶玻幕前后替叠技术已申请中国客车专利。
  但由于豪华客车本身不菲的价位、各城市经济基础的不同，以及各城市的规模大小差异等诸多因素，长三角城市豪华巴士的拥有量亦存在不足。豪华大巴大致集中在杭州，宁波，上海，常州，无锡，苏州，南京等七个城市。
　以下即长三角各城市公交车辆现状的对比分析：
  杭州：71.5%的市区客车产自常州客车集团，其余客车多数产自浙江本土客车公司，杭州公交车辆整体面貌较划一，豪华客车数量虽低于上海、南京两市，但总体排行第三至第四。选用车型皆为常州CJ92707A以上等级的客车。值得一提的是，作为一个大型省会城市，杭州公交行业视各线路人口密集程度的不同，大量添置了豪华车以外的“公交列车”，前后四个车门，在高峰乘车期间作用巨大，可大大缓解人口流量大的矛盾，经济且美观。此在长三角为首创。
  上海：52%的客车产自常客集团。选用车型：CJ8330A以上，而常客CBC-IVCIO超豪华陆地巡洋舰也占较大比重。上海客车总厂，中国一汽上海客车，友谊客车，厦门金龙等客车占据其它客车拥有比数。做为国际化大都市，上海90%的巴士均为空调豪华型，车况车容完全符合国际都市的要求。车辆舒适度、豪华指数、公交行业职员面貌以及车辆行驶速度、时间均有严格标准，上海公交双层客车在现行上海市区6条线路上服役，但由于双层客车稳定性差，污染严重，且车速慢等诸多原因，日后上海公交将逐步淘汰双层公交，由豪华空调车取代。总体而言，上海公交优势明显，位居长三角第一。
  南京：公交车数量，班次密集度，豪华车型数量在长三角领先。南京公交车种分别由常州长江客车集团（占48%）南京建康客车公司（占35%）南京双层客车制造厂（占12%）扬州亚星客车集团（5%）四家客车厂家均摊。但由于南京公交所属公司雅高、中北等巴士公司总体体制的差异，致使南京公交略显混乱，车型杂乱无章。南京市区最高档的客车产自常州客车集团，是分属1路 33路等多条线路上的超豪华陆地巡洋舰客车，分别与华商大会期间引进，车价90万人民币。南京双层客车较多，均产自扬州亚星客车集团。近日，南京又从常州客车集团引进一批次的豪华客车，作为残运会方便残疾人的专用客车，该车踏板低，到站时车身可向地面一侧倾斜直达地面，轮椅推行上下自如。南京本地客车也占多数，但有一部分车型在车尾标识“中国南京” 是常州陆地巡洋舰的复制车型，由于南京客车厂家本身技术上的原因，仿制品难以达到常州陆地巡洋舰的豪华标准，常州车踏板低，区间加速度快，而南京车始终不能达到如此技术水平，踏板高度与平常客车无二，车速同样远不及于常州陆地巡洋舰。南京公交行业对于公交车行驶速度及到站时刻没有特别设立标准。但总体而言，南京公交行业优势尚可，较为领先。
　苏州：苏州公交主要以苏州友谊客车及常州长江客车为主，常州长江客车在苏州公交的比重约占80%，苏州公交多采用常州CJ81550A以上客车，及苏州友谊ZJG4810以上车型。属豪华舒适型，车厢均配备电子屏幕，体现人性化舒适化的公交理念。苏州豪华公交数量不大，但具有整体优势，适应苏州当前的经济发展。迫于苏州老城区规模的限制，苏州豪华巴士多数也仅能在苏州新区，工业园区精彩亮相了。
　  扬州：相对于经济发达的浙江、上海及苏南地区，扬州公交车稍显差距。扬州城区公交车基本属“自给自足”型。采用扬州本地区亚星客车集团自产的第二代城市客车，且存在旧车改造之嫌。污染大，且噪音大。扬州公交的现状与扬州优秀的人文发展环境显得有些格格不入。
　  常州：常州公交车基本都是常州客车厂生产，仅一条22路线有5辆车以及通往各小区的小公共汽车是产自苏州友谊客车厂。常州公交车车况面貌较好，80%的车辆都采用CJ85660A以上高等级客车，车型豪华美观。客车内部均配有电子屏幕，行驶中循环播放广告，到站显示站名和各类提示。后车门都配有车门探头。旅游线路配有中英文双语提示。真正体现现代化人性化的公交理念。常州公交公司是首批获得ISO9001公交体系认证的企业。员工也能严格遵循公交体系ISO9001质量认证，做到速度均衡，到站时间准点。常州现有双层公交20辆，都在19路恐龙园线路上服役，由于尾气污染重，平稳性能差，速度慢等原因，常州双层公交车也将逐步淘汰，由豪华空调车取代。常州公交公司近日又将“公交一卡通”纳入议事日程，准备淘汰原先的IC卡系统，统一更换与苏锡沪通用的IC卡系统，实现真正意义上的苏锡常沪无缝接轨。届时，持有“一卡通”的市民可在苏州无锡常州上海四市的公交出租上实现互刷。
　  镇江：镇江市公交车92.5%使用常州客车厂的第三代CJ6295C型客车，客车属于经济性普通车型，车况良好。公交车硬件配备较完善，在长三角地区属中等水平，但空调车数量较少。
　  无锡：无锡公交车89%车型采用常州长江客车厂生产的CJ83120A型以上客车，无锡太湖客车在无锡公交行业的拥有量占8%，其余是产自苏州友谊客车公司。另外，无锡市区3条线路采用厦门金龙客车集团的金龙豪华空调巴士。无锡城市建设在江苏数一数二，因而无锡公交公司同样也能做好公交行业的自身建设，使得无锡的公交窗口能同步融入优美的城市环境之中。无锡市公交车总体较好，并最早实现与上海的公交卡互通。无锡的双层公交车分别在三条线路上服役，但也是昨日黄花，最终将与苏州上海常州同步淘汰。日前，香港巴士公司进驻无锡，将会给无锡的公交行业带来一次更大的质的飞跃。
　　  南通：南通市港口水路区位优势明显，但陆地交通存在差距。南通市区公交车在长三角地区稍显逊色。南通市区公交车多数选用常州客车厂CJ9721B型以下第二代城市客车，旧车型占较大比重，此类公交客车如今在常州无锡地区，仅在通往市郊的线路上运营。南通市区空调车数量相形偏少。

scula

晕。。。把长江吹得都。。。。。

已经倒闭的长江。。。

wallj

看了半天，是03年新闻，狂晕~~~~~~~~~~