2006年城市客车商机预测

白马河畔

作者：李笃生 徐德军

　　目前，城市客车销售的主导地区为京津唐、长三角、珠三角三个地区，这些地区是目前我国区域经济发展最具活力的地区，这些地区具有城市公共交通建设速度快以及车辆更新速度快的特点，成为我国客车销售的重要地区，也是各客车企业的必争之地，这些区域的客车市场发展方向具有前瞻性，随着内地的经济向重点区域靠拢，其市场需求也向上述区域靠拢。因此，把握和满足上述区域的需求，就是把握全局的走向。

　　京津唐：高峰已过，面临调整

　　北京申奥成功，对于城市客车的发展是一个很大的契机。到2008年，北京市的公交保有量将从现在的1.7万多辆增加到2.3万辆左右。2003年、2004年北京公交已更新车辆约4000多辆，2005年更新数量达最高峰为4000多辆，是建国以来北京公交集团的最大订单，也是我国城市公交的最大订单，属于世界级的公交大订单。由于车辆在2005年大部分得到了更新，故预计2006年将面临调整，更新数量将下降50%至60%左右。 天津为北京2008奥运会联办城市，其情况和北京十分相似。近四年天津市更新公交车辆4000余辆，占车辆总数的近65%。2004年和2005年更新数量达到最高。由于财政补贴要到奥运会前才能拨付，故2006年至2007年上半年市场将面临较大调整，销售形势不容乐观。

　　长三角：容量较大，档次提高

　　上海世博会的申办成功，无疑带动了上海公交客车的更新和发展。上海公交市场在车辆数量上相对稳定，档次水平上不断提高，每年将有2000辆以上的公交车辆得到更新，越来越多的环保公交车、低地板新型公交车将驶上街头，中心区空调车比例将达到60%。 随着上海公交客车市场高档化与空调化的不断加快，以申沃客车为代表的上海本土客车异军突起，尤其在高档公交车领域更是一枝独秀。这与上海政府部门对申沃的大力支持是分不开的。

　　上海有关部门为提升城市整体形象，制定了高等级公交车行业准入标准，其在产品配置、可靠性、安全性等方面要求远高于国家标准，这就给各客车企业进入上海高档公交市场设置了一个门槛，而对公交企业来说，企业购买高级以上的客车给予每辆车一次性10万元的补贴，而如果外地高档公交客车企业进入上海市场，则得到政府的相关补贴的难度就大得多。外地的公交车辆，特别是高档公交车辆如想进入上海市场，不得不采取迂回的措施进入。如桂林大宇和上海巴士集团联合开发适合上海市场的公交车；厦门金旅与上海大众联合开发公交车辆。为此，厦门金龙也在考虑和上海几家大型的公交集团进行合作，开发适路的产品。

　　华东市场除高档公交市场外，江浙等地中等城市及卫星城的不断发展也给客车企业提供了较大的市场机会。其城市用车特点与大城市不同，若客车企业能加强市场调研，开发出适合这一市场的城郊车及城市公交车，将会在这一市场有所斩获。

　　珠三角：潜力巨大，突破在即

　　华南市场是我国高档城市客车的必争之地，深圳、广州及部分中等城市都具有较大的市场容量。2010年，亚运会将在广州举行，因此，广州市将在2010年前将所有城市客车全部更换为低排放及零污染的天然气、液化气客车。2004年至2005年，宇通和安凯都在广州获得了几百辆天然气公交车订单，抢占了较大的市场份额。由于广州公交市场现处于高速成长期，对高档公交客车需求量较大，客车企业应加大对此市场的关注，并针对这一市场开发出适合这一市场的天然气及液化气客车，尽早进入这一潜力巨大的市场。深圳市场近年来也表现出了强劲的发展势头，具有较大的市场容量，中通客车在深圳通过广泛的市场调研，开发出了适合这一市场的欧Ⅲ排放公交车，得到了市场认可，并已批量进入这一市场。

中国交通报

wallj

我们还没有高档的公交车哦