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恒通快充纯电动客车在重庆609路开始运营

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发表于 2011-5-5 20:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
2011年5月,6辆纯电动公交车在重庆市上路,投入渝北空港工业园到两路绿梦广场的运行,这趟公交车线路目前为“609路区间”。

  虽然是靠电能驱动,609路区间却是重庆市身材最庞大的公交车,充满一次电只需要十分钟,即可再次上路,跑60公里。

  充电26.8度花了6分钟

  这6辆新上路的609路公交车,没有任何储油设备,所有的能量,都靠每辆车上的5组磷酸铁锂电池提供。

  记者5月在重庆恒通客车厂的“快速充电站”看到,一辆身材巨大的609路区间公交车正在这里充电,两把充电枪插进车尾的充电插口,充电桩上的显示屏显示着充电的各种数据。

  “这是国内最高电压的车辆快速充电站,电压高达700伏,电流为500安培,国内其他的电动车充电站电流基本上都是300安培以下的。”恒通公司副总经理田野告诉记者,“在这样的电流和电压下,充满一次电只需要十分钟。”

  充电桩上的显示屏显示:6.5分钟,充电26.8度,充电完成。

  “实际上,这辆车的蓄电池可以储存60度电,不过,充电时电量不宜少于20%,否则对电池寿命有影响。”

  这辆车的驾驶员陈江说,空港工业园到绿梦广场来回15公里,平时耗电25%,像昨天这样打起空调跑一个来回,耗电35%。

  记者算了一下,这辆12米长的公交车15公里打空调跑,用电约15元(按公业用电计算),比烧气便宜,而且是绝对的零排放。

  装5组电池价值50万元

  制约电动车发展的技术瓶颈是电池,充电站让车辆慢充几个小时的电,不现实,而提高电流电压快充又会大大缩减电池寿命,这一难题并未得到很好破解。

  “我们和国外一家企业合作,技术先进的电池可以承受这样的快充。”田野说,这组先进的电池系统价值不菲:每辆车装载的5组电池,就耗资50万元,整台车的售价高达130万元,可以说是“重庆最贵公交车”。

  工作人员打开一个电池箱盖给记者看,每组电池一米长,半米高,排列在车身两侧,电池箱盖上写着“严禁涉水”。

  这6辆公交车在各方面都是重庆市公交车之最:12米的车身,相当于BRT公交车,是重庆公交车中最长的;车厢内部,就算是姚明站在过道,也不用低头,空间是重庆公交车中最高的,整车足有两个成年人高。

  记者钻进这辆609路公交车,感觉确实是个享受!车身空间大,一点也不觉得闷,车内空调出风口采用的是独特的金属小孔,冷风不会直接吹到人,冷气在车厢里散开得相当均匀。

  全车有39个座位,座位是仿皮的,软,不热。

  车窗户加了黑色物质,抵挡阳光侵袭,整台车看起来就像一台凯斯鲍尔大巴。

  提速快噪音小没废气

  记者前天和恒通公司副总经理田野一起,坐了一趟纯电动的609路区间车体验,田野本身也是国内电动公交车的专家。

  车启动后,提速比较快。

  记者注意到,车只有刹车和电动“油门”,没有离合,倒车和停车排档也没有,取而代之的是一个旋钮,“电动车提速快,噪音小,小车都能超,车设计最高时速100公里,不过公司规定最高时速只能是50公里。”在空港工业园到渝北两路的长上坡,这辆车爬坡能力明显很不错。

  没有发动机的轰鸣,靠近驾驶室,说话也不用扯嗓门,车内也没有废气的味道。

  这趟车况堪称“高级”的公交车,全程票价一块五,还没有普通空调大巴贵,驾驶员陈江说:“公司暂时不考核业绩”。

  事实证明,公司不考核这趟车的业绩是正确的:609路公交车的正常线路,是从空港新工业园到朝天门,而这辆公交车如果开着空调,从空港工业园开不到朝天门就会没电开不动了。因此,目前这趟车只跑空港工业园到绿梦广场这一段,而来回15公里的路程,打着空调,走走停停开得很慢,耗时一小时,车的仪表盘是用比率来显示耗电量的,折算下来大约是26度电。

  南坪到解放碑也将有

  田野说,这种可以“快充”的电动公交车,需要700伏的电源,而要利用这样的高电压线网,充电站布点会受限,因此,目前只在恒通公司厂房里建有这样一个快速充电站,公交车只能以这个车站为起点。

  那么,怎么才能让电动公交车让更多乘客受用呢?

  田野说,目前在南坪五小区规划了一个公交快速充电站,南坪到解放碑,可能是纯电动公交车的下一条线,这条线路短,客流密集,适合电动公交车运行。

  很多地方都无法设高电压的快充电站,那么有什么办法让电动公交车跑更远?

  田野说,下一批25辆电动公交车将是10米车,车骨架会使用铝材,车自重轻些,就跑得远些。

  另外,考虑到使用空调耗电量大,今后空调驱动可能会用油,夏季使用,让车有足够的动力走更远,夏季之外就只用电。

  记者在快充充电站里面,还看到了一个普通速度的充电桩,不过,快充才是未来方向。

  万一车跑在路上堵车耗尽电量怎么办?恒通公司准备了专门的紧急供电车,有点像是加油飞机。

  充电站昂贵的造价,这些都还将是制约电动公交车普及的瓶颈,不过,电是油和气的重要替代能源,“电动车”迟早会越来越多。

  爱上电动公交车的N个理由

  车内空调出风口采用独特的金属小孔,冷气在车厢里散开得相当均匀。

  全车有39个座位,座位是仿皮的,软,不热。

  提速快噪音小没废气。

  目前上路的609区间车全程票价一块五,还没有普通空调大巴贵。


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刚才6点多在重庆卫视的新闻节目里面看到这车,原来恒通也这么牛B,赶紧在网上找了相关新闻转贴,可惜没有更多的图,不知道这车和8682比谁更贵

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发表于 2011-5-5 21:44 | 显示全部楼层
纯电动肯定不可能比混动便宜。
发表于 2011-5-5 21:50 | 显示全部楼层
可比福州的恒通NB多了
发表于 2011-5-5 22:28 | 显示全部楼层
福州什么时候才能上纯铝的公交车!!!
发表于 2011-5-7 21:46 | 显示全部楼层
希望不是骗国家补贴的。 这样的东西过几年回过头来看才有意义。
烟台的那个电容车, 刚开始时也是大吹大擂, 现在没声音了。
北京的121电容车,两三年就悄悄报废了。
新事物遇到困难很正常, 但如果结果就是报废没下文,那只能说是骗钱的东西。
发表于 2011-5-9 15:40 | 显示全部楼层
什么时候上核动力公交车?
发表于 2011-5-9 17:20 | 显示全部楼层
什么时候上核动力公交车?
qwertyuiop 发表于 2011/5/9 15:40
A:那要多大的反应堆……
发表于 2011-5-9 19:33 | 显示全部楼层
什么时候有和谐号核动力高速列车?
发表于 2011-6-10 18:33 | 显示全部楼层
原来恒通也这么牛B.....我彻底无语了。。。
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