7字头大巴——愿望与现实

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　2000年底，当我国即将结束第九个五年计划时，福州公交也开始了“十五”计划期间的线路发展规划。当时的福州公交总公司委托上海市综合交通规划研究所拟定《福州市“十五”规划２０００年－２００５年开辟７字头公交公交线路规划（讨论稿）》，并开放广大市民讨论。按照该计划，２００５年前，福州市区应开通１８条７字头线路。  
　　消息在１１月底公布后，群众来电来函不断，对公交公司公开“纳谏”表示赞赏，还提供了许多有价值的参考意见。  
　　１２月６日，福州公交总公司将《关于福州市“十五”期间开辟１５条７字头公交公交线路的规划》修改定稿送至市建委审核。值得注意的是，修改稿中只有７０６－７２１路，删去的讨论稿中的７０１路－７０５路。这几条线路大多因为与现有线路重合而被认为是非必需的。例如，701路（建新-尤溪洲桥-西二环-斗池路-白马路-福飞路-新店），除了斗池路段未扩建以外，是不是依稀可见728和811的影子呢？  
　　但是，０１年底，为了迎接福州公交５０华诞，７０２路及其支路仍然成为第一条依照《规划》实施并给予番号的线路。当然，也成了最后一条。  
　　原规划中的７０２路从银行学校出发，途经首山路、上三路、三县洲桥、白马路、加洋路、南后街、津泰路、井大路、五四路至秀山，总长１６．１２公里，是１８条线路里程中最长的。  
　　由于路网因素，现有的７０２路里程比原规划缩水近四分之一。公交规划部门也曾考虑改道花园路法海路段，后因道路施工进展缓慢导致搁浅。目前的线路则是完全沿主干道运行。  
　　说到这里就不能不提小弟弟７０２支路。在政府开发金山的大背景下，当年７０２支路高调进入金山生活区，成为金山居民唯一的进城线路，风头完全盖过大哥７０２，并有取而代之成为主线的架势。当时发车频率与７０２相当，比如今的密度大得多。  
　　０２年４月２３日，营达公司为这俩兄弟同时更换新装，23部达到“欧1”标准的绿色沈飞替下了老爷车。有趣的是，换下来的这批车辆两天后又出现在了２７路车的运营中；再后来，到了０３年９月１８日，这批车子又给了刚开通的７２２路，似乎和２、７两个数字结下不解之缘。  
　　说回来。换装后的俩兄弟末班全线延至２１时。许多金山首批居民可能都记得当时夜里一部绿色的大家伙在不足１０米宽的黑洞洞的聚龙路上颠簸飞奔车上坐着一至二位乘客冷气吹到发抖想到说两块钱到这乡下圪塔坐趟欧１专车果真算值回票价了。  
　　好景不长，聚龙路翻修，所有７０２支路新车受损严重。营达一纸公告，７０２支路暂停运营！大量金山居民挤着仅剩的９５３路上班。虽然上班族无心看风景，可９５３始终坚持环江绕行的本色，三山巴士也乐于加车，倒也让车队赚了个盆满钵满。只是，702支路的辉煌时期就此终结。  
    同年9月，改道后的702支路恢复运营，借道南江滨休闲路到金山大桥桥底至金山生活区。这一改动让702支路流失上渡竹榄一带的大量客源，同时给821延伸带来了机会。而此时，811已开入金山住宅区。没过多久，26路也从福机延伸至金山。  
    离家出走两个月的702支此时发现自己老巢已被占据，好日子一去不复返。虽然路是修好了线也改回来了，但已元气大伤回天乏术，干脆把新车给了8路，自己用退下来的旧沈飞跑在新修的闽江大道上。发车间隔也逐渐拉大到半小时一班。从此沦为一条真正的支路。  
    所以公交换车的原因其实常常并不是路况。现在的702用的是当年的新车，不过首山路南段路况仍是极其恶劣，有一段桥还只允许单向单车通行。不知营达公司是否检讨过当初的考虑。  
    另外，目前上路的7字头线路均有外资运作，车辆较新。但702及其支路却是唯一的空调线路。从某些意义层面来说，702及其支路算是7字头线路中的绝唱。---转自百度贴吧

bossfeng

702支,史记之绝唱,无韵之离骚

bljnavy

702我觉得生意不怎么样

bossfeng

还好了,702要改道去火车站,方便首山的学生

牧野风

火车站停车场已是车满为患~

youfenyu

把火车站场内重复的踢掉

bossfeng

把46踢出去,让702进来