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————————神奇份股限———————— 从2008年的传说，到2009年的期望，再到2010年的展望，一次次的喜剧传说变成了悲剧，我也从过去的兴奋，到现在的不闻不问，
车子依旧没来，又有了你的传说，你的性质真的被通过了？还是一切依旧只是个传说。
————————神奇份股限———————— 94%市民投反对票 BRT明起叫停“前上后下”
从3月12日起，厦门BRT试行“前门上后门下”。不过，这一尝试让市民觉得很苦恼，有的人因新规上班迟到，有的人挤不上车。昨日，BRT场站公司召开媒体见面会，向媒体及市民宣布，从明日起，BRT将取消“前门上后门下”，同时恢复原来的前后门都可上下车。
厦门市快速公交场站有限公司总经理贾丁说，之所以停止新规，是不想让市民“付出更多代价”。他坦言，根据3月12日以来场站公司的调查，94%的乘客反对“前上后下”。
高峰期延长1小时
从3月12日以来，BRT场站公司每天收集“前上后下”后的相关运营数据，昨日，这些数据首次向媒体公布。据悉，试行“前上后下”后，每个上下班高峰期都延长了1个小时，市民出行受到较大影响。
贾丁说，以前乘坐BRT，乘客可以随意选择前门或后门上下车，但是在上下班高峰期，拥挤混乱在所难免，使得上下车都困难。因此，在运力增加有限、硬件设施还未跟上的情况下，场站公司推出了“前上后下”，希望改善BRT高峰拥堵及乘车秩序。
不过，3月12日实施“前上后下”以来，BRT场站公司收集了1233条市民意见，只有6%的市民支持“前上后下”，其余均为反对。
BRT的运营效率也有所下降。据介绍，根据试行前10多次的模拟测验，试行“前上后下”后预计每辆车每站的停留时间会增加20秒钟，但是可以形成前门上车后乘客自动往后门移动的流线，每辆车每站可以多上3-5名乘客，高峰时期的拥堵可得到缓解。
但是，根据最终的试行结果，高峰时段每辆车每站平均滞后了25秒钟，运行效率下降了20%，快1线行驶完全程的时间比以前增加了12分钟，快2、快3线行驶时间都有不同程度的拉长，有时一辆车延后了6分钟才到站，而且，乘车的人数不增反减。
贾丁说，每天的早高峰、晚高峰，都比以前拉长了1个小时。“这与我们原来的测算不符。”为此，BRT场站公司打算及时停止试行“前上后下”。
场站公司表示，在试行过程中发现，很难形成乘客从前门上车后主动向后门移动的流线，众多乘客都挤在前门。同时，车内拉手的密度、高度设计，也不利于乘客的移动。
贾丁说，到目前还没有发现运营秩序往好的方向发展，因此，停止试行是减轻影响的最好方法。
奖励“先下后上”
在昨日的媒体见面会上，贾丁首先向乘客表示歉意。
贾丁说，今后，BRT场站公司将推进提高高峰运力，解决乘车秩序问题。“前上后下解决不了的话，我们还可以尝试更多的方式，市民也可以向我们提建议。”
贾丁说，乘车秩序的核心是“先下后上”，因此，今后场站公司会推行一系列鼓励“先下后上”的措施，引导市民遵守这一规则。
“对于不遵守这一规则的，我们可以将他们拍下来，让他们警醒，对于遵守规则的市民，我们可以对他们做一些奖励。”另外，在站台的设计上，今后场站公司也会增加“先下后上”的提示标语，并在到站提示上做些改进。
贾丁还透露，场站公司希望18米长的BRT加长车型月底可以投用，缓解高峰时期压力。他说，根据测算，高峰时期如果有8辆加长车投入，就可以很好地缓解乘客乘车拥挤的问题。
前埔BRT车站从3月12日以来实行了分区候车，有坐席和站席之分，赶时间的就到站席区，不赶时间的可以到坐席区慢慢等车。据悉，这一措施效果不错，还将继续推行。
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发表于 2010-3-17 08:28
发表于 2010-3-17 12:51
发表于 2010-3-17 14:24
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